纽约市的出租车车队一直包括许多品牌，但有两款车主宰了20世纪:从20世纪20年代持续到70年代的Checker Cab，其次是继承Checker的福特皇冠维多利亚(Ford Crown Victoria)，直到2010年之后才成为大苹果的标志。福特在2011年9月生产了最后一款维多利亚皇冠，这是一款2012款轿车。纽约市出租车和豪华轿车委员会(TLC)规定，出租车的车龄不能超过7年，所以2019年应该是最后一辆皇冠维克(Crown Vic)出租车驶下曼哈顿街道的时候了。《纽约时报》(New York Times)有一篇报道说，两辆维多利亚皇冠(Crown victoria)在躲过了与斧头手的会面后，仍在继续行驶:拉文德·夏尔马(Ravinder Sharma)在2012年购买了他的2011款维多利亚皇冠，行驶了55万多英里;哈龙·阿卜杜拉(Haroon Abdullah)在2013年购买了他的维多利亚皇冠，行驶了49.1万英里。

　　尽管4.6升的V8发动机让人口渴，但两人都喜欢自己的车;当被问及燃油经济性时，夏尔马给了《纽约时报》一个印在t恤上的答案:“我不考虑汽油。我是64年。我抚养我的孩子。我只是开车。”两人都利用TLC的宽限期在新冠疫情期间驾驶旧出租车。两人的出租车都在负责监管纽约所有车辆的州当局登记，但相对而言，两人都逃过了出租车车队必须接受的TLC检查。如果他们参加TLC测试，委员会将没收他们的仪表并征收罚款。两人继续驾驶他们的违禁品汽车的理由是一样的:经济困难。两人都被TLC传唤参加行政听证会，以解释他们的行为，而且很可能会关闭他们的出租车计价器并缴纳罚款。

　　不过，这些听证会不需要剥夺皇冠维多利亚本来可以有的结局。在TLC制定七年规则之前，最后一辆Checker Cab在1999年21岁时退出了纽约市的出租车行业。老板厄尔·约翰逊(Earl Johnson)在工作的最后一天载着想要报道这篇报道的记者。由于媒体不付车费，那天他也没叫出租车。夏尔马和阿卜杜拉没有理由不做点小小的改变来支付这些罚款，也许可以让游客乘坐他们的两只黄色恐龙。前往《纽约时报》了解关于这条路尽头的整个故事。