梅赛德斯2022年的“欲望经济学”战略概述了向更有利可图的高端汽车的转变。该公司将75%以上的研发资金用于在利润最高的细分市场竞争的产品，包括s级、SL和g级等“高端”汽车，以及AMG和迈巴赫品牌。然而，汽车新闻报道，三叉星可能会扭转其在美国的高端推动。

　　虽然富人可能会变得更富，但据称梅赛德斯本月在拉斯维加斯的一次会议上向经销商表示，2024年将是重点转向低价车以推动销售的一年。据一位出席会议的经销商透露，这家德国奢侈品牌的一位高管表示:“去年的重点是盈利能力;今年的重点是销售增长。”该计划是增加汽油和混合动力汽车的供应，依靠c级和e级，以及同等的GLC和GLE，作为他们的面包和黄油。

　　2024年，梅赛德斯计划推出CLA的替代品，尽管在美国的销售可能要到2025年才能开始。这张照片是去年的同名概念车，尽管是全电动的，但它可以适应内燃机的梅赛德斯模块化架构。新家族的紧凑型汽车将包括两个跨界车和射击制动，已经戏弄潜在的下一代GLA, GLB和CLA射击制动。目前尚不清楚后者是否会进入美国，尽管考虑到梅赛德斯甚至没有在美国销售c级旅行车，这似乎不太可能。

　　梅赛德斯还将使用即将到来的MMA平台，用于已经被嘲笑的“小G”，据信将于2026年推出。梅赛德斯-奔驰负责电力驱动开发的副总裁Christoph Starzynski在Motor1上发表的一份声明中表示，新架构的开发理念是“电动汽车优先，但不是纯电动汽车，妥协将取决于内燃机方面，而不是电动汽车方面。”“要么最好要么没有”的口号到此为止了……

　　为梅赛德斯辩护，在冠状病毒大流行之后专注于高端汽车是有道理的。2022年，因半导体供应不足导致的供应瓶颈现象十分普遍。公司决定把可用的零件分配给利润更高的更大、更昂贵的汽车。

　　2024年，随着电动汽车市场似乎正在降温，利率居高不下，优先考虑以量为导向的产品是可以理解的。然而，这一决定确实与该品牌进军高端市场的意图相矛盾。由于计划简化紧凑型汽车阵容，这种情况仍在部分发生。a级掀背车、a级轿车(在2022年车型年之后在美国停产)和b级小型货车等车型可能会停产。

　　在美国，奔驰在会议上通知经销商，2024年将有不少于25款新车和升级版车型上市销售。一位接受《AN》采访的经销商代表对计划转向更便宜的汽车表示满意，并强调这些汽车更容易销售:

　　“我宁愿拥有周期不到30天的入门级汽车，这样我可以赚点小钱，也不愿持有价值10万美元的(电动)汽车半年，然后赔钱。”

　　2024年的目标是在美国交付超过30万辆汽车。2023年，梅赛德斯在美国销售了282229辆汽车(不包括货车)，比前一年减少了约4500辆。