菲律宾马尼拉——本周四，政府开始扣押传统吉普尼汽车，以继续实施备受争议的公共事业车辆现代化计划(PUVMP)，导致一些乘客滞留。

　　这是在陆地运输特许经营和监管委员会(LTFRB)对数千辆未合并吉普尼的15天宽限期到期之后，所有这些吉普尼现在都被州政府视为“colorum”。

　　LTFRB在今天的一份声明中说:“当局将检查5月16日开始的行动中显示在吉普车上的LTFRB签发的文件上的序列号。”

　　他们还提醒司机和经营者在仪表盘或挡风玻璃上展示他们的特许经营文件，以避免被逮捕。

　　此前，政府要求吉普尼和UV Express在4月30日之前合并为PUVMP下属的合作社和公司。那些不这样做的人将不再被允许经营他们的路线。

　　但他表示，吉普尼的司机和运营商应在整合截止日期三年后开始将旧设备转换为欧4或电动发动机。然而，许多人负担不起每辆售价高达280万比索的现代puv。

　　从今天开始，陆路交通局(LTO)、马尼拉大都会发展局(MMDA)和菲律宾国家警察(PNP)将逮捕未合并的单位，可能导致:

　　该司机被停职一年

　　对该运营商处以5万比索的罚款

　　车辆被扣押30天

　　虽然LTO、MMDA和PNP已经开始逮捕“colorum”车辆，但截至4月30日，LTFRB仍然无法向媒体提供合并和未合并车辆的最终数量。

　　进步的交通组织“活塞”同样谴责政府坚持实施备受抨击的PUVMP，并最终淘汰吉普尼，称其为“对交通工人生计的蓄意屠杀，以及对人民享有便利和负担得起的公共交通权利的攻击。”

　　“即使在4月30日截止日期两周后，马科斯政府仍未制定具体计划，以支持和维持PUV司机和运营商的生计，这些司机和运营商失败并拒绝巩固他们的特许经营权，”活塞说。

　　“这凸显了企业驱动和以外国为导向的公共交通现代化计划的失败，该计划使许多交通工人和通勤者陷入困境。”

　　LTFRB主席Teofilo Guadiz III早些时候表示，根据4月23日的数据，可能会有大约1万辆吉普尼退出道路。然而，瓜地兹淡化了可能的影响，称这不会导致交通危机。

　　活塞于2023年12月向最高法院提交了一份请愿书，要求申请调卷令和禁令，质疑合并最后期限的合法性，同时寻求临时限制令以阻止其实施。

　　“马科斯政权的高压手段是不合理的。通过逮捕吉普尼司机和操作员，它加剧了通勤者——工人和学生——面临的痛苦，他们正在努力应对日益增长的失业率。”

　　“政府不应该执着于经济增长的幻想，而牺牲基本的公共交通服务。”