Hochul政府正面临着一个严峻的前景:由于拙劣的交通拥堵收费计划，不得不将纳税人的5亿美元冲入厕所。

　　批评人士说，如果州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)和大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)认真研究一下，向进入曼哈顿部分地区的司机收取15美元的通行费，会对纽约居民和企业造成什么经济影响，这种浪费本来是可以避免的。

　　“他们百分之百应该做一个经济分析，”斯塔顿岛自治市主席维托·福塞拉说，他是许多悬而未决的诉讼中的原告，这些诉讼试图永久地扼杀收费计划。

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　　他补充说:“他们迫不及待地想要把所有的T都划掉，把所有的I都点上。”“这只是一种傲慢和想要推动这件事的愿望的象征，看看发生了什么?”他们不仅拿不到钱，还浪费了5亿美元。”

　　该计划所需的E-Z Pass读卡器、车牌扫描摄像头和其他基础设施已经安装在60街以南110个地点的交通电线杆上。

　　田纳西州纳什维尔的TransCore公司。作为MTA于2019年授予的一份为期六年、价值5.07亿美元的合同的一部分，该合同旨在设计、建造和运营这一极不受欢迎的项目。

　　周三，Hochul令人震惊地叫停了该计划于6月30日推出的计划，称她将“无限期”暂停该计划，因为现在不是纽约人面临生活成本危机的合适时机。

　　州长的突然转变让MTA的预算陷入了僵局:这个资金紧张的机构指望新的通行费每年再增加10亿美元的收入，以帮助为纽约市破旧的交通系统的资本项目提供150亿美元的资金。

　　此举引发了关于如何处理transscore安装的传感器和其他基础设施的严重问题。

　　众议员妮可·马利奥塔基斯(R-Staten Island)也加入了反对该计划的诉讼，她说:“拜登政府急于通过这场汽车战争，捞钱，于是批准了这项计划，并发布了一份‘无重大影响的调查报告’，允许MTA绕过对拥堵收费对环境、社会和经济影响的全面彻底研究。”

　　同样，为了从辛勤工作的纽约人手中抢到更多的钱，州长和MTA也安装了这些传感器。当涉及到实际的资本改进时，MTA总是延迟和超过计划，但是当涉及到收费基础设施时，突然之间他们可以在创纪录的时间内完成工作。”

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　　MTA和Hochul的代表拒绝透露他们是否有针对新基础设施的应急计划，TransCore和纽约市市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)的办公室都将有关此事的所有问题推迟给MTA和州长。

　　消息人士称，震耳欲聋的沉默部分是由于州和市领导人不知道如何处理基础设施——目前这相当于一个非常昂贵的市政艺术项目。

　　议员基思·鲍尔斯(D-Manhattan)支持拥堵收费，并代表部分目标收费区，他表示，该设备可用于扩大该市的红灯和测速摄像头项目。

　　他还表示，该技术可能用于帮助追踪那些使用阻塞车牌或“幽灵”车牌以逃避通行费和罚单的车主，并安装新批准的“噪音摄像头”，以检测加速的汽车。

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　　“(纽约州)当然应该充分利用中城这种非常昂贵的基础设施，”鲍尔斯说，他起草了制定新噪音摄像头计划的立法。

　　代表乘客的MTA董事会成员安德鲁·阿尔伯特(Andrew Albert)也表示，现有的技术应该用于追踪有遮盖或伪造车牌的司机——前提是他们有E-Z通行证(E-Z Pass)可以扫描。

　　福塞拉周五写信给MTA老板Janno Lieber，要求“如果拥堵收费真的被搁置”，就立即拆除新的收费阅读器。

　　共和党人说，许多通勤者“担心”Hochul改变主意是出于政治动机，以帮助民主党人，并且通行费将在“今年的[总统]选举之后”实施。

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　　他和议会少数党领袖Joe Borelli (R-Staten Island)都表示，他们不介意使用这项技术来抓住那些被堵塞或“幽灵”车牌的流氓司机，但更有可能出现的情况是，这些高价设备被以极低的价格出售。

　　“这些都是全新的机器，”博雷利说。“把它们放到政府版的Facebook Marketplace上，试着说服加州的一些瘾君子买它们。

　　“问题是他们卖的都是二手货，所以没人愿意支付大都会运输署为所有东西支付的高昂价格。”