郊区的民主党议员希望推动Hochul州长提高企业工资税的计划，以资助陷入困境的MTA，至少对他们自己的选民来说是这样。

　　州参议员James Skoufis (D-Woodbury)、Michelle Hinchey (D-Kingston)和Monica Martinez (D-Hauppauge)周一在给参议院多数党领袖Andrea Stewart Cousins (D-Yonkers)的一封信中说:“我们恭敬地要求纽约市五个区以外的所有县都免受行政人员扩大MTA工资流动性税的提议。”

　　Hochul的计划是她2月1日公布的2270亿美元行政预算提案的一部分，该计划将把纽约市和MTA火车和公共汽车服务的七个郊区县的雇主和个体经营者的最高工资税从0.34%提高到0.50%。从7月1日开始，预计每年将增加8亿美元。Hochul还希望将个体户的净收益税率从2023纳税年度的0.42%提高到2024纳税年度的0.50%。

　　但这三位民主党人——以及共和党州参议员罗伯特·罗利森(R-Poughkeepsie)也签署了这封信——认为，即使在现有的工资税影响萨福克、拿索、韦斯切斯特、罗克兰、帕特南、奥兰治和达切斯县以及五个区之外，郊区居民也很难获得足够的收入。

　　“考虑到城市外现有的价值差距(例如，没有地铁，MTA运营的公交车很少)，以及城市中的企业是该系统的主要商业受益者——乘客乘坐MTA在纽约市上班;乘客通常不会乘坐MTA去纽约市以外的地方上班，免除非纽约市的税收是适当的回应，”信中写道。

　　议员们进一步抱怨说，增税提案带来的“绝大部分收入”将投入运营地铁和公交线路的纽约城市交通局，而不是专注于郊区的长岛铁路和大都会北方铁路。

　　他们还表示，社区大学、地方政府和医院应该完全免征这项于2009年首次征收的税收。

　　议员乔纳森·雅各布森(D-Poughkeepsie)的选区主要位于哈德逊河以西，他说，鉴于达奇斯、奥兰治、罗克兰和帕特南县必须在23名董事会成员中分享一票，Hochul提议的增税几乎没有意义。“我认为这向商界传递了错误的信息。我也认为我们没有得到我们应得的，”他谈到州长的计划时说。“这实际上是另一个没有代表的税收问题。我的意思是，我们(在MTA董事会)只有四分之一的投票权，这是不对的。”

　　霍夫斯特拉大学(Hofstra University)全国郊区研究中心(National Center for Suburban Studies)执行主任劳伦斯?利维(Lawrence Levy)说，MTA上调工资税的提议在郊区的受欢迎程度，与霍赫尔支持的另一项提案一样，后者旨在推翻当地的分区规定，提高住房密度。

　　利维说:“我知道，长岛的许多民主党人把工资税和住房提案的组合拳视为纽约市进步人士提供的类似拯救改革的‘礼物’，以确保民主党在他们有生之年不会在长岛再次赢得选举。”

　　就连纽约市的一些民主党议员也说，他们更倾向于对富人征收更高的税，而不是提高工资税。

　　众议员罗恩·金(皇后区民主党)说:“我们的会议中没有惩罚中产阶级的意愿。”

　　Hochul和民主党控制的议会和参议院将不得不就4月1日开始的新财政年度的预算妥协进行谈判。

　　州参议院十名民主党人的背叛将使斯图尔特-考辛斯不太可能在与州长的预算谈判中支持MTA工资税的上涨。

　　民主党人也可能有勇气大幅重写Hochul的预算计划，因为在上周中间派法官Hector LaSalle以39比20被否决后，州参议院使她成为首位首席法官提名被否决的州长。

　　州长的交通救助计划还要求纽约市每年再捐助5亿美元，以资助MTA为残疾人提供的乘车服务和折扣学生票价，这是市长埃里克·亚当斯反对的一个想法。

　　新当选的州长还向MTA承诺，出售三个新的下州赌场执照所产生的15亿美元中的大部分，以及未来的大部分税收收入。

　　Hochul说，需要这笔钱来拯救MTA，在COVID-19大流行期间，MTA的客流量和票价收入大幅下降，而且还没有完全恢复。

　　“对于很多很多纽约人来说，MTA是他们的命脉，”州长在她的预算公布演讲中说。“如果我们不在这方面投资，我们就不会被后代看好。”

　　一些来自郊区的民主党议员，如负责监督MTA的委员会主席肯尼斯·泽布罗斯基(D-New City)表示，在4月1日州预算截止日期之前，他们仍然对增加工资税持开放态度。

　　“我们的目标是最大限度地减少对纽约人的经济影响，同时保留并希望增加整个服务领域的服务，这不是一项容易的任务，”罗克兰议员说。“税收、费用、票价、费用和服务都是相互交织、相互影响的;我们的工作就是找到正确的平衡。”

　　MTA首席执行官Janno Lieber上周为Hochul提出的增税方案进行了辩护，称这是“增量的”。

　　“重要的是，所有的雇主都想要一周五天的强有力的交通服务，这样他们就可以让员工来上班。但他们允许人们每周来一到三天，”利伯当时告诉WCBS新闻电台880。“我们需要一些企业的帮助，他们受益于每周5天、非常可靠和超频繁的MTA服务，以这种方式参与进来。记住，我们的地铁准点率是10年来最好的。地铁北线和长岛铁路，历史最高准点率，分别为96%和97%。从没见过这样的数字。我们需要企业的一点帮助，以确保我们能做到这一点，即使人们来的次数减少了。”