特斯拉开创了无线(OTA)软件更新的先河，这是一种添加新功能和修复问题的便捷方式。福特首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)表示，传统汽车制造商一直在缓慢追赶，这是有原因的。

　　为了节省成本，福特将车辆控制模块的开发外包给了博世(Bosch)等供应商，这些模块控制着从发动机到座椅调节器等所有部件的运行，法利在最近一期《完全充电秀》(full charge Show)播客节目中解释道，从25分钟开始。这使得福特可以让供应商在竞标中相互竞争，每生产一辆车可以节省大约500美元，但这意味着福特必须为特定的模块使用供应商的软件。

　　2023福特F-150闪电

　　“他们彼此不说话，”法利说。“所以，即使前面写着‘福特’，我也必须去博世(Bosch)那里，获得修改他们座椅控制软件的许可。”

　　供应商拥有他们提供给福特的软件模块，而且供应商的数量之多——据法利说，大约有150家——使得管理汽车软件变得困难。

　　Farley表示，福特正试图通过完全内包其下一代电气架构来解决这一问题，并在内部编写更多软件。但这也带来了挑战。Farley表示，从事前几代内燃机汽车开发的工程师缺乏必要的软件经验，而专门的软件工程师缺乏安全关键汽车系统的经验，这是公司2022年将业务分为电动汽车和非电动乘用车部门的原因。

　　福特从野马Mach-E电动跨界车开始转向OTA更新，并通过这种方式增加了增强的亚马逊Alexa语音控制等功能。对于一些最早的客户，福特还在购买后通过OTA更新启用了blueccruise驾驶员辅助系统。但其他汽车制造商在OTA更新方面更加灵活。

　　虽然一些召回仍然需要访问服务中心，但特斯拉已经能够通过上传新软件来消除许多召回的需要。Lucid甚至在其车辆上安装了一款软件，从而缩小了召回范围。与此同时，捷豹向传统汽车制造商展示了通过OTA更新电池能量控制模块软件来解决电池起火问题的可能性。