据Streetsblog New York City报道，一些曼哈顿的民选官员呼吁，2024年拥堵费生效后，电动汽车将在拥堵费上获得豁免。

　　纽约市即将成为美国首个实施拥堵收费的城市，根据一项官方名称为“中央商务区收费计划”(central Business District Tolling program)的计划，对进入曼哈顿市中心的车辆征收额外通行费。

　　2013年4月，日产Leaf电动汽车在纽约市作为出租车进行测试

　　在致交通流动审查委员会(Traffic Mobility Review Board)的一封信中，一些州议员要求为电动汽车提供折扣，因为它们“不会对中央商务区的雾霾和污染造成重大影响”。交通流动审查委员会向纽约市大都会交通管理局(MTA)提出收费和豁免建议。

　　折扣将遵循伦敦制定的一项政策，具体折扣金额没有具体说明。英国首都伦敦于2003年引入了拥堵费，并于2019年实施了更高的收费，从长远来看，伦敦的目标是让市中心完全无车。

　　2013年4月，日产Leaf电动汽车在纽约市作为出租车进行测试

　　在接受Streetsblog采访时，纽约保护选民联盟(New York League of Conservation Voters)主席朱莉·泰赫(Julie Tighe)认为，与伦敦进行比较是无关紧要的。Tighe指出，纽约州的目标是在2035年之后只允许电动汽车销售，因此最终电动汽车将占纽约市拥堵费旨在减少的交通量的很大一部分。斯德哥尔摩确实实行拥堵收费制度，曾一度对电动汽车打折，但后来逐步取消了这一政策。

　　虽然电动汽车确实减少了排放和当地的空气污染——尤其是在像曼哈顿这样的地区，内燃汽车没完没了地在红绿灯前空驶——但它们并没有减少交通流量，而倡导者认为这才是拥堵费的真正意义所在。允许更多的电动汽车也加剧了在哪里充电的问题。与郊区相比，密集城市的充电基础设施更为有限。