为什么皮卡一定要这么大?城市里的电动卡车又在哪里呢?
本周二，总部位于加州的泰罗卡车公司(Telo Trucks)推出了一款引人深思的电动皮卡，从隐形模式中脱颖而出。该公司声称，这款皮卡的驾驶室和床空间与丰田塔科马(Toyota Tacoma)一样大，但其有效载荷和牵引能力却与之相当。
车辆的长度是多少?和双门Mini Cooper SE一样152英寸。
Telo卡车vs Mini Cooper SE
Telo的总长度相当于美国市场上一些最小的汽车，总宽度和高度分别为73英寸和66英寸，与许多紧凑型跨界车相比，它可以容纳5名乘客，4个全尺寸车门，一张5.0英尺高、18英寸深的床。
Telo公司表示，如果将中间车门折叠起来，它的卡车可以在前座后面装上4 × 8英尺的胶合板、一块9英尺长的冲浪板、长梯子和其他长物体，后挡板向上。这一切都来自一辆比F-150闪电、里维安R1T或特斯拉赛博卡车小得多的车。
Telo创始人Jason Marks和Forrest North与设计师Yves b
如果你想知道，有点困惑，这一切是如何落实到位的，这就是重点。著名设计师伊夫?巴姆哈(Yves bassahar)曾为Jawbone、Herman Miller、Sodastream和三星(Samsung)等多家公司设计过突破性的产品，一开始他也无法完全理解这个想法。
“我说，‘等等，怎么，Rivian的所有功能，你都可以用Mini的大小来实现?’”里维安的老板巴姆哈回忆起他与Telo创始人关于这个想法的第一次谈话。
他是在上周《绿色汽车报告》(Green Car Reports)出席的预览活动上发表上述言论的。bassahar说，产品的描述、尺寸和性能似乎都是不可能的，直到他看到了产品的布局。“你会意识到，通过挑战汽车制造的现状，以及我们今天仍在处理汽油发动机遗留问题的方式，这是可能的。”
Telo这个名字来源于希腊语中的telos，意思是“目的”，它确实是一辆专门制造的电动卡车。我们的任务是:减少发动机舱所浪费的空间，最终制造出一种能充分利用电力推进所带来的自由的产品。
泰罗卡车vs丰田塔科马
这意味着从0到60英里每小时的预计时间约为4秒，有效载荷为1600磅，拖曳量为6600磅，而所有这些都比丰田塔科马双驾驶室短三分之一。与泰罗的设想一致，从侧面看卡车失踪的三分之一是发动机舱。
约500马力的组合从两个电机，全轮驱动，泰罗将有一个“相当大”的扭矩等级，使其非常适合牵引大负载。
与任何一家初创公司一样，前面还有许多障碍，两位创始人在《绿色汽车报告》中直截了当地谈到了他们的愿景正在形成多少，还有什么需要做的，他们采用了令人兴奋的实用主义，并结合了跟随特斯拉脚步的所有好处。
泰罗卡车(渲染图)
但首先:为什么没有人这么做?
Telo的首席技术官、联合创始人福雷斯特?诺斯(Forrest North)表示:“我认为，就像特斯拉让声音大的汽车听起来很慢一样，我们也会让任何有鼻子的汽车感觉老旧。”他把注意力集中在墙上四四方方的皮卡简介照片上。“因为你为什么要把这个庞然大物放在前面?”
“这对你开车没有帮助;这对安全没有帮助;这对任何事情都没有帮助。但是我们只是被困在这个范式中。这有点像奥兹莫比尔汽车后面的轮胎随着时间的推移而褪色。”
诺斯认为，随着电动汽车的发展，“不同的汽车将会出现爆炸式增长”，并指出，他对汽车没有改变形状感到惊讶。
诺斯亲眼目睹了电动汽车革命。他是斯坦福大学太阳能汽车团队的一员，并于2005年在特斯拉获得了一个早期席位。在特斯拉之后的许多年里，他创立了PlugShare和电动摩托车公司Mission Motors，并在FreeWire等公司工作。
Mission Motors Mission One电动摩托车原型
2019年，诺斯首次与Telo首席执行官杰森·马克斯在另一个电动摩托车项目上合作。但就在一年前，他们转向了另一个充满激情的项目，Telo卡车，并引入了b忧郁。
诺斯说:“电动汽车可以让你做所有这些配置上的改变，而目前还没有人真正做到或普及这些改变。”“所以我真的很失望，汽车制造商只是用同样的方式制造越来越大的汽车。”
马克斯现在有一辆丰田塔科马，他很欣赏它的实用性，诺斯以前有一辆福特F-250。但在电动汽车时代，两家公司都打算推出突破性的产品。
马克斯说:“我们真的开始重新思考电动汽车的足迹。”
这家初创公司将引擎盖空间视为内燃机时代的遗物，该团队认为买家不会真的错过床下的齿轮通道和其他创造性的车内存储开发。
泰罗卡车的工程底盘
泰罗卡车的工程底盘
泰罗卡车的工程底盘
Telo最初的名字以枢轴命名，可以让你了解它的意图。它最初被称为Olley，它是以一个世纪前现代悬架和车辆动力学的先驱之一莫里斯奥利的名字命名的。
马克斯若有所思地说:“我们对悬架设计非常感兴趣，但我们意识到，它并没有真正涵盖我们所有的汽车品牌。”
凭借马克斯所说的“极少量”的种子期资金，这家初创公司设计了底盘，建立了动力学模型，将其锁定在车辆的其余部分，并从零开始构建了一个完整的工程版本。它有一个独立的后悬架，允许更大的床，马克斯说，它有8英寸的离地间隙，有很好的转弯性能。轮胎是27英寸的现成越野轮胎，因为有广泛的可能性，从越野到低滚动阻力;它们也对正面设计做出了很大贡献，在半开放式轮舱中。
底盘本质上是一个滑板，车身直接螺栓在底盘上。这款车的设计有点像阿斯顿·马丁(Aston Martin)或莲花(Lotus)，四角采用复合碳组件，铝型材。Telo计划用碳纤维增强塑料(CFRP)来制造其余的大部分车辆，下面的一些结构也由它来制造。
马克斯说，所有碳纤维增强塑料的总成本将低于1000美元，这表明，即使在宝马i3推出时，这种曾经被认为是舶来品的材料已经变得商品化和无处不在。
马克斯说:“碳纤维实际上可以帮助我们缩小车辆的体积，因为它可以让我们制造诸如安装支柱的轮井结构部件之类的东西。”他补充说，碳纤维为公司提供了一个更可持续发展的路线图，回收和植物基的可能性接近可行性。
泰罗卡车(渲染图)
“一辆重达1万磅的电动皮卡并不是提高效率的途径……229千瓦时的电池组并不能给你带来可持续的未来，”马克斯说，显然他指的是Ram 1500 REV。
在底盘内部和地板下方将安装乘用车中最薄的电池组之一，其容量高达106千瓦时，可使EPA估计的续航里程达到350英里左右。
泰罗公司说，包装的关键是使电池尽可能的低而薄——总高度在10厘米以内。这使得泰罗与一辆总高度只有66英寸的汽车有10英寸的离地间隙，还有助于减少车头面积。
Telo卡车
根据诺斯的说法，Telo的电池组的能量密度比目前的特斯拉车型要高一些，所有的连接都在一边，而它从另一边吸收热量。它被设计成“一次”激光焊接，表面安装了熔断器和热敏电阻。目前，Telo计划完全使用现成的2170个圆柱形电池——到目前为止，三星最新的低阻抗电池。诺斯说，一旦公司足够大，它可能会尝试与供应商调整化学品。
该电池组将采用液冷方式，尽管创始人表示，他们正在吸取半导体领域的一些经验，并将其应用于电池冷却——暗示这实际上可能会简化电池制造。
也就是说，该公司希望在20分钟内完成20-80%的充电，并支持本地NACS对其选择的界面进行超级充电。
Telo正在做自己的电池组，部分原因是电池组的高度在包装中非常重要。马克斯解释说，这是一系列相互关联的因素之一，因为它允许他们缩小前部面积，然后优化电池组本身的效率，从而使车辆“与市场上一些最好的、一流的电动跨界车一样高效”。
Telo卡车
Telo卡车
Telo卡车
Telo卡车
电池组也是车辆底盘的结构部件，也是关键的安全项目。
马克斯说:“座椅和所有的东西实际上都安装在电池面板的顶板上。”这将使该公司能够完成车辆核心的认证，允许重新配置版本，而无需对其他潜在的车身样式(如面包车)进行冗余测试。
马克斯解释说，如果你能通过FMVSS 208(乘员碰撞保护的核心标准)，底盘本身，你有一个易于制造的平台，那么多种车身样式可能很容易合同制造。例如，一辆面包车的车身会有一个滑动门，但“它都包含在同一个底盘上。”
该公司咨询了计算流体动力学(CFD)专家，他们认为阻力系数可能达到0.30，但目前还无法实现。一个新颖的通道，通过较低的部分的门将拉气流通过前轮井和踢它，以满足流量的车顶线。
车轮板的想法还没有完全被摒弃。“在向公众发布之前，我们显然会对我们的设计进行迭代，但它不会与你现在看到的相差太远，”马克斯说。
泰罗卡车的工程底盘
在机械方面，Telo卡车上的许多其他部件，如电机、驱动桥和电力电子设备，将从供应商那里下架，而Telo将节省自己的开发资源，用于安全技术、电池技术、设计和包装。
诺斯表示，该公司对电机和逆变器等组件做出的许多最终决定将是为了包装，而不是最终性能。
马克斯清楚地知道传感器的位置和使用方式。他在美国国家仪器公司(National Instruments)负责驾驶辅助系统测试系统的开发，在半导体层面研究激光雷达，后来成为连续波调频激光雷达，后来又共同研究雷达和激光雷达。
泰罗卡车公司首席执行官杰森·马克斯，与现成的发动机候选人
他说:“在过去一年半的时间里，成像雷达才真正变得有用，成本效益高，可封装到半导体水平。”“在很多情况下，就保真度而言，在价格上，它实际上超过了激光雷达。”
马克斯认为，对于车外的人来说，这是一个安全问题，因为与大型卡车相关的行人死亡率远远高于其他类型的车辆。
美国市场几十年来从未见过如此极端的驾驶室设计，因此其界面和头视显示器将有助于驾驶员保持正确的跟随距离。总的来说，主动安全系统的界面和套件被设计成一个持续的伴侣，而不是你反复参与和退出的东西。
泰罗卡车h点模型
考虑到底盘和电池组的所有细节，泰罗在设计驾驶室细节方面仍处于非常早期的阶段，上周我在泰罗的车库看到的全尺寸样品是一个真正的工程底盘上的设计buck——一个泡沫玻璃纤维核心的复制品，经过树脂密封、底漆、打磨和包裹。我想起了儿时参观路易·杜莎蜡像馆的情景。
去年夏天，特斯拉(Tesla)联合创始人马克?塔潘宁(Marc Tarpenning)的儿子、一名实习生制作了一个木制的h点模型，借助数字建模和这个模型，Telo知道它的客舱尺寸是可行的——它在所有尺寸上都比丰田塔科马(Toyota Tacoma)四门内饰略大，而且有更大的头部空间。我身高6英尺6英寸，坐在另一位身高6英尺10英寸的作家后面，前排座位一直往后靠。
最不和谐的事情是司机坐在车的前方多远。马克斯指出，这款车有18英寸的机械褶皱，与Smart Fortwo一样，但并不比现有的24英寸以上的紧凑型跨界车短多少。
Telo卡车将有一个中门设置，这是其多功能性的关键推动者。
诺斯说:“通过打开内部，你可以获得这个优势，坦白说，我过去只有在掀背车里才能得到这个优势，你可以把所有的座位都放下来，把东西塞进去。”
床的倾斜稍微向下朝向前面，这有助于保持物品到位，并允许更多的床空间周围的电机组件。
首席技术官福雷斯特北
这一切都发生在泰罗的圣卡洛斯车库，这是一个隐蔽的空间，位于圣卡洛斯一个安静的半工业化社区，距离特斯拉最初的商业街(后来的必应街)只有几个街区。
该公司目前只有五名全职员工，外加众多承包商和顾问。该公司的高级顾问是安迪?帕尔默，他曾是阿斯顿?马丁汽车公司的首席执行官，也是日产汽车公司帮助Leaf投产的高管。特斯拉前工程主管多里安·韦斯特和戴夫·莱昂斯也担任顾问。
马克斯说:“我们想让自己周围的人都是以前真正做过这件事的人，他们知道自己在做什么。”“因为我们正在做的是重新定义包装、设计、电池和安全性，但我们希望利用汽车领域的大量知识将产品推向市场;我们不会完全忽略这一点。”
关于内部，马克斯有自己的想法。“我们想要触感，我们想要按钮和触摸，我们想要它坚固但平易近人。”
泰罗卡车(渲染图)
Telo将其客户视为喜欢户外活动的单身人士、夫妇或带小孩的人，他们居住在人口密集的城市地区或其附近，尤其是那些受加州SB13法案和全国其他旨在增加城市密度的法规影响的社区。他们倾向于建造更多的复式、三层和附属住宅单元(adu)来代替车库，同时缩小车道停车位。这往往会使路边的停车位稀少而狭小。
这个想法是给那些城市居民一辆车，既容易停车，又能在周末外出探险，有足够的空间存放滑雪、滑雪或冲浪的装备，并且有足够的行驶里程——或者，同样地，容易操纵的能力可以跑到花园或五金店。
例如，前支柱被拉回，以提供这样一个清晰的视野，机动。
马克斯说:“我们希望看到这款车就像F-150一样适用于城市。”他指出，它在市政当局、电工、水管工、承包商和公用事业公司中拥有庞大的人口。因此，我们已经开始与那些实际为这些特定地区购买车辆的公司进行对话。”
泰罗卡车(渲染图)
泰罗卡车(渲染图)
泰罗卡车(渲染图)
最值得注意的设计，也许是它没有向过去的车辆致敬。小的并不一定是可爱的复古，这是一个令人耳目一新的转变，这不是。
bsamhar说，在一个项目中，总是会有一个争论，让它像遗产一样，因为这将有助于商业上的成功。“而我的发现恰恰相反;我发现这并不意味着你会变得急躁。“你不必使用虚假信号，就能让人们明白这是一款有价值的新一代创新产品。”
“它传达了一种友好而平易近人的功能——这是我们很久以前用皮卡车摆脱的，”他补充说，他指的是90年代拉姆(Ram)开始受到半影响的格栅。
泰罗卡车(渲染图)
虽然Telo希望自己制造电池组，但它希望利用供应链来完成汽车平台的其余部分，并与合同制造商合作进行组装。
它的目标是首先成为一个中等产量的制造商，首先在每年1万到10万辆的范围内，最终成为一个大产量的制造商，当产量超过这个范围时，建立自己的工厂。
Telo希望能够在北美组装汽车，利用北美的电池供应，并利用电动汽车税收抵免条款。
到目前为止，它只从天使投资者那里获得了种子期前的融资，从风险资本那里获得了一小部分资金，它用这一小部分资金来设计底盘。马科斯表示，该公司希望通过此次设计和底盘展示其合法性，并表明消费者确实想要这样的产品。
泰罗卡车(渲染图)
随着许多细节的落实，该公司现在开始寻求支持——这款卡车的初始版本的目标售价为49,999美元，不包括符合条件的奖励。为此，它寻求152美元的预购，这是对汽车长度的认可。
马克斯承认，在这一点上，部分工作只是验证对这种产品的需求是否存在。两位创始人对福特马弗里克混合动力皮卡的成功感到非常鼓舞，这也是一款较小的卡车，尽管设计保守。对无翅目的兴趣程度也可以看作是一个很好的指标。
Telo将需要筹集数亿美元，以确保其卡车一直投入生产。该公司希望在今年年底前推出一款带有内饰的可驾驶汽车。在此之后，它将通过认证过程，然后是虚拟验证过程，然后是耐久性测试——也是通过合同供应商。
Telo强调设计第一，专注于电池组和安全性，似乎它有正确的优先顺序来撼动这个领域。让我们看看人们是否准备好把卡车开到新的地方。
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