沙阿南——马来西亚一直在努力解决一个问题:涉及卡车的致命事故。

　　虽然限速器和智能系统带来了希望，但它们的有效性取决于几个关键问题:它们是否被普遍使用?它们是否以安全为先?

　　在接受《新光日报》采访时，Miros主席黄绍云教授分享了技术应用的现状以及在确保道路安全方面遇到的障碍。

　　“虽然技术无疑具有降低风险的潜力，但在如何使用限速器方面存在显著差异。

　　他说:“某些车辆配备了限速器，允许车主设定特定的速度，而其他车辆则预先配置了更高的限速，有时是出于营销目的。”

　　Wong强调了标准化方法的必要性，强调了解决如何设置限速的重要性——无论是通过手动驾驶员设置还是智能速度辅助系统。

　　“问题围绕着速度调节的方法。

　　“首先，手动控制依赖于卡车司机遵守预定的限制。

　　他说:“其次，意外超速事故可能会发生，在这种情况下，限速器可以作为预防措施。”

　　在谈到智能速度辅助系统的功效时，Wong强调了它们利用各种数据源确定速度限制的能力，包括来自Waze或谷歌地图等导航应用程序的GPS数据，以及监控道路标志的摄像机。

　　然而，它们的广泛采用仍不确定。

　　王还强调了当局、制造商和运营商之间合作促进道路安全的必要性。

　　“运营商在这方面具有重大影响力。许多商用车都配备了GPS跟踪系统，使管理人员能够监控驾驶员的行为。

　　“利用这些数据可以促进更安全的驾驶习惯，”他建议道。

　　他建议实施对安全驾驶行为进行奖金奖励，对鲁莽驾驶进行减薪处罚等措施。

　　他说:“货车营运商必须善用现有工具，以确保营运安全。”

　　黄志光重申了集体行动在打击超速和加强道路安全方面的重要性。

　　“虽然司机扮演着关键角色，必须优先考虑他们的安全，但运营商在确保司机和其他道路使用者的安全方面负有重大责任。”

　　他补充说:“利用我们现有的技术，在实施和合作方面的共同努力可以使所有人的道路安全取得重大进展。”

　　PLUS马来西亚有限公司(PLUS)总经理Datuk Nik Airina Nik Jaffar最近透露，虽然使用南北高速公路的重型车辆只占总交通量的8%，但涉及它们的事故占去年PLUS高速公路总死亡人数的10%。

　　PLUS的记录还表明，公路上所有重型车辆中有12%超过了允许的载荷，每轴高达24吨，而允许的载荷为12吨。