丰田(Toyota)希望在其全电动汽车上安装换挡器和离合踏板，以模拟手动变速箱，这已经不是什么新鲜事了，但我们之前不知道的是，它可能会保留真正的汽车的一个讨厌的功能:失速。是的，丰田不仅关注驾驶杆在电动汽车上的有趣部分，还关注恼人的部分。我想这都是因为你的魅力吧。

　　这家日本汽车制造商在最近一份名为“电动汽车”的专利文件中详细介绍了这一切的工作原理。文章一开始就陈述了工程师们的信念，即如果汽车从未失速，它将导致“熟悉MT(手动变速器)车辆驾驶感觉的驾驶员感到不舒服”。这可能有点过分，但无论汽车制造商对比特的承诺是否有点强烈，该系统的工作方式都相当简单。

　　丰田

　　随着模拟手动变速器，EV问题也将有一个模拟转速表和“怠速”。如果，在你的模拟手册中启动时，你在滑出“离合器”时低于这个怠速，汽车的逆变器将立即将电动机转矩设置为零。换句话说，你将不再有牵引力，如果你在山上，汽车将会滚动。是否会有任何咔嗒声或模拟发动机噪音，以配合失速没有在专利中说明。

　　在那之后，文件并没有真正说明发生了什么。如果它像一辆真正的手动汽车，你必须循环点火才能恢复动力。不过，丰田确实设置了一些防止失速的护栏。首先，整个“MT”模式可以关闭，以方便常规的电动汽车驾驶。它还表示，如果汽车感觉到在MT模式下熄火会让人特别恼火——比如在山上的交通中——它会在仪表板上显示一条信息，告诉你应该熄火，但由于目前情况有点棘手，它会发出警告。这一切都是由一个“失速避免单元”完成的，它可以在可能“导致追尾碰撞或交通乱流”的情况下中断模拟的动力损失。

　　整个过程以流程图的形式展示出来，丰田还提供了一个图表，显示了在这样一个系统中，每个齿轮的模拟扭矩形状。显然，很多人都在考虑这一切将如何工作——所有这些都是为了让驾驶电动汽车变得更加困难。

　　在这个特殊的例子中，这辆车是前轮驱动的，尽管丰田表示该系统可以应用于任何电动汽车的驱动配置。虽然公平地说，这个想法只不过是一个令人费解的噱头，但这家汽车制造商至少似乎在认真考虑如何以某种方式、形状或形式保留爱好者的驾驶乐趣。在大众看来，没有适当的触觉反馈(甚至是负面反馈)的手动驾驶会让人感到困惑，这就是为什么它在其原型AE86卡罗拉(Corolla)电动汽车的模拟手动操作中加入了“一定程度的震动”。

　　雷克萨斯总裁Takashi Watanabe在本月早些时候the Drive参加的一次圆桌会议上表示:“电动汽车不会熄火，所以你不必精确控制离合器的使用。”“但每个人都在半紧抓着它，并试图匹配转速，所以我们做到了这一点，所以它创造了一定程度的冲击。你能感觉到。”

　　回到这项专利，文件中指出，驾驶操纵杆，即使是模拟操纵杆，也可能是一项“费力的操作”。然而，它也继续指出，这个过程“对于那些要求享受驾驶MT车辆的司机来说是必不可少的。”如果制造一款模拟的手动电动汽车能留住狂热者，丰田似乎愿意尝试一下。

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