这款电动福特超级面包车在去年的古德伍德速度节上首次公开亮相，配备了全轮驱动装置，最高功率为2000马力。它以轻快的速度喷出了一堆烟雾，撕毁了赛道。现在有了一个新的升级版本，叫做超级货车4.2，它将在本周末以4000磅的下压力在派克峰比赛。

　　这不是我们去年在英国看到的那辆货车。不仅空气动力学进行了大量修改，而且动力传动系统和底盘也有所不同。所有的改动都是在考虑到派克峰国际登山时完成的。

　　这款厢式货车的发动机从4个增加到3个，其中2个在后轴，1个在前轴。这意味着1,400马力，而不是以前的2,000马力。马达本身很有趣，但是关于它们的信息很少。它们是由一家名为Stohl Advanced Research and Development的公司设计和制造的，该公司致力于高性能电动汽车动力系统的研究。电动机有六个阶段，而不是通常在几乎所有传统的电动汽车电动机中发现的三个阶段。这有效地使他们在一个两个电机，除非STARD有一个逆变器，可以原生处理六相。

　　这样做的好处在实践中尚不清楚，但在纸面上，它可以允许一个更简单的控制器使用方波而不是正弦波，或者两个传统的逆变器用于单个电机，以允许更高的连续电流。听起来，SuperVan使用的是方波，因为你从赛车上听到的高音尖叫，与你在乘用车上听到的更高效、更安静的传统逆变器发出的噪音不同。

　　在普通电动汽车的背景下，货车上使用的电池同样是非常规的。像许多高端消费电动汽车一样，它利用镍锰钴化学物质，但它是锂聚合物电池，而不是锂离子电池。这意味着对于给定的容量，它可以输出相当大的电流，但代价是稳定性、安全性和体积。福特没有透露电池的千瓦时大小，也没有透露电池的电压，但它的放电功率为1050千瓦，充电(制动)功率为600千瓦。是否这些是峰值或连续的数字也没有说明，但碳陶瓷制动器也提供，以防800马力的制动力系统是不够的。

　　许多派克峰挑战者都有大量的空气动力学，超级货车也不例外。自从我们上次见到它以来，车身已经进行了大量修改，现在它在时速150英里时能产生4000磅的下压力。汽车的其他部分，如传动轴也得到了升级，面包车也得到了镁轮。

　　福特尚未表示计划在派克峰创下纪录，但这款面包车有潜力。目前的纪录是由电动大众ID保持。R，而福特的再生制动系统本身就比该车的总输出功率更强大。

　　我们将在本周末揭晓1,400马力的蛮力是否足以在创纪录的时间内攻克这座山。