法拉利和它的忠实拥护者以不欢迎人们改装汽车的某些方式而闻名。以至于马拉内罗甚至起诉了那些以不喜欢的方式改装汽车的客户。奇怪的是，法拉利社区对1983年的法拉利308“非法”建造充满了热情，打破了所有关于你能做什么和不能做什么的规则。

　　这款前卫的异国情调是斯科特·巴伦(Scott Barron)的作品，他是法拉利的长期车主，几年前他在任何地方都找到了可能是最破烂的308。这只是一个由多辆车的金属板组成的滚动底盘，一个不完整的雪佛兰4.9升(305立方英寸)V8发动机的交换，以及更深层次的错误。最糟糕的是，它的主人要价9500美元，而巴伦只出价5000美元。虽然主人拒绝了，但他们最终还是去世了，庄园按照巴伦最初的出价把它卖给了他。

　　就在那时，巴伦发现了他买进的到底是什么。

　　308的生活很艰苦，每块面板都有损坏，修理得半途而废，更糟糕的是在下面发现。它的前悬架摇摇晃晃，至少可以说，两个后指关节都破裂了。最重要的是，法拉利308仍然是一辆20世纪80年代的意大利车，这意味着它是由午餐时喝了三杯酒的人制造的。(编者按:那里的午餐时间是4个小时，3个小时是低估计。)它的底板由铆钉和接缝密封剂粘合在一起，而面板的缝隙被大量使用的铅所掩盖。这辆308永远不会成为一辆康考斯车。这给了巴伦一个完美的理由，让他把自己的项目引向完全相反的方向。

　　巴伦更新了308的底盘，在一些地方将其剥离为金属板并重新密封。他使用钢管和盒装部件，为加宽的车身制造了底盘支撑和新的支撑，车身的面板是他用多年的时间手工敲打成型的。

　　他没有重复使用汽车附带的售后车轮，而是委托制作了一套一次性锻造的车轮，灵感来自法拉利在308和F40上使用的两件式车轮。据《巴伦周刊》报道，那是在COVID-19大流行开始的时候，当居家订单下降时，它们的制造商离武汉只有一个镇。按照他的说法，必须有人偷偷溜回工厂完成他的车轮并将其运送出去。

　　安装它们还意味着要对开裂的后指关节做些什么，巴伦发现要替换它们是非常不现实的。它们是铝制的，所以他把它们加热，然后用MIG焊机把裂缝填满。做你该做的。

　　从那以后，巴伦用1978年308 GT4的2.9升双凸轮V8取代了雪佛兰V8，并在后面安装了一个巨大的65英寸尾翼。它和轮子几乎是唯一的主要部件，不是手工制作的，也不是从法拉利的零件车中抢救出来的。几乎所有的法拉利零件库都向巴伦敞开了大门，他说他的项目得到了法拉利车主们几乎一致的认可，无论是当面还是在网上。

　　巴伦说:“法拉利圈子喜欢它，我得到了很多帮助和免费或折扣很大的零件。”令人惊讶的是，不喜欢它的往往是普通大众;像你我这样无法想象拥有一辆法拉利的人，更不用说自己动手了。

　　巴伦说:“当我开着这辆车出门的时候，它总是很疯狂，夏天我开着它去餐馆和办事。”“这绝对会吓到广场上的人。”

　　事实上，巴伦的法拉利同事们非常欣赏他的作品，甚至有人提出在他的车完成后买下他的车。巴伦说，他不会在赛道上卖掉自己的作品，也不会拿自己的作品冒险。他想把这辆高品质的308留给自己，作为一辆喧闹的公路车，一辆看起来像是来自前卫的20世纪80年代的车。

　　然而，几乎比巴伦的工艺更引人注目的是，它展示了法拉利社区。虽然它看重的个性往往是通过财力雄厚和购买限量版特别车型获得的，但这并不是在法拉利世界获得地位的唯一手段。巴伦仍然深陷其中，大约3万美元，但这几乎不足以让你进入农民规格的Mondial。与此同时，他的“非法”308使他实际上成为法拉利贵族。

　　这表明，就像在社会底层一样，你可以通过花钱来获得认可。然而，钦佩仍然需要赢得。