当谈到涡轮增压和增压汽车时，你会经常听到增压压力，简称为boost。它是帝国建立和衰落的衡量标准，但它是衡量你的权力数字的最终指标吗?好吧，让Gale Banks解释一下为什么boost不是你应该考虑的指标。它是空气密度。

　　你们大多数人都知道这个，但好奇的人可能不知道，Boost是一种压力空气的测量方法。在美国，它通常用磅每平方英寸(psi)来测量，而在国外，它可以用巴或千帕斯卡来测量。增压是正气压，而真空是负气压。一般来说，这是许多人判断他们选择的强制感应效果的衡量标准，理由很充分:更大的推力与更大的功率密切相关。

　　但就像任何与汽车或物理相关的事情一样，它比这更深刻。压力只是对压力的一种测量，即作用在物体上的力的大小。当一辆车的压力达到25psi时，每平方英寸就会有25磅的压力施加在测量点上，测量点通常是进气歧管。它不是流量或空气密度的测量，这取决于进气配置和空气温度的高度变化。它与空气密度相关，但有一些附加条件。

　　我们大多数人都知道冷空气密度大，而热空气密度小。想想被加热的金属;它受热膨胀受冷收缩。空气也有类似的作用。班克斯表示，你可以在一个密封的盒子里有相同数量的空气，但根据温度的不同，你可以有不同的升压读数。他从67华氏度的零增压开始，在密封的盒子里加热到188华氏度。它显示了3.3 psi的正压，但没有增加空气密度。同样数量的空气膨胀给盒子加压，但没有额外的空气来产生更多的动力。

　　结论是，你可以向发动机施加更多的增压，但它可能不会产生更大的动力。压缩空气会使其升温，这就是为什么现代涡轮增压汽车有中间冷却器来冷却压缩空气的原因。关键是进入发动机的空气量。同样数量的空气可以根据温度有很大不同的升压读数，因此需要了解空气密度。

　　下次你想给引擎增加动力时，想想盖尔·班克斯吧。如果你曾经让他失望，你可能做错了什么。