亚特兰大(美联社)——在三月的那个周末，当Brittany Glover即将满34岁的时候，她的母亲站在亚特兰大那条繁忙的道路上，六个月前她的女儿就在这里去世了。

　　格洛弗是一名热爱服装的空姐，她于2022年9月19日凌晨从一家娱乐场所出来。她在亚特兰大才住了48小时，就在穿过唐纳德·李·霍洛威尔公园大道(Donald Lee Hollowell Parkway)时被一名司机撞了。当选官员和活动人士称这是该市最危险的街道之一。司机逃逸，身份不明。

　　“布列塔尼不必死，”她的母亲瓦莱丽·汉迪-凯里(Valerie Handy-Carey)说。她的朋友和支持者簇拥着她，汽车疾驰而过。她说，亚特兰大需要采取更多措施来保护行人和骑自行车的人。

　　呼吁采取行动的不止她一个人。

　　随着美国的行人死亡人数达到40年来的最高水平，全国各地的公民都在敦促立法者放弃专注于汽车文化的交通支出。从盐湖城(Salt Lake City)到北卡罗来纳州的夏洛特(Charlotte)，沮丧的居民正在推动增加公共交通资金，并改善骑车或步行出行的安全性。

　　佐治亚州立大学(Georgia State University)公共卫生教授罗比·格林沃尔德(Roby Greenwald)说，“我们已经达到了收益递减的临界点。”“我们将不得不研究其他更容易的交通方式，否则我们将不得不应对日益严重的拥堵、交通事故死亡人数和空气污染排放。”

　　根据美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的数据，在全国范围内，2022年行人死亡人数上升了13%，骑自行车的人死亡人数上升了2%。

　　“有很多人必须骑自行车和步行出行，因为这是他们唯一的交通方式，”佐治亚理工学院(Georgia Tech)交通系统工程研究员瑞秋·帕尼克(Rachael Panik)说。

　　Panik之前是美国东南部城市的交通规划顾问。她说，在大多数城市，骑车和步行的需求都没有得到满足。

　　她说:“越来越多的人想骑自行车，越来越多的人想步行，但他们做不到，因为要么不安全，要么他们要去的目的地太远，他们做不到。”

　　去年11月，31岁的Quanisha Ball在亚特兰大郊区迪凯特上班的路上过马路时被一辆汽车撞死。司机的身份得到确认，但没有受到指控。

　　“我想穿过那条街，看看它有多危险。这很危险，”鲍尔的母亲考特尼·汤普金斯说。按下按钮可以让行人在不到一分钟的时间内穿过七到八条车道，并补充说，减速带、更好的照明和更长的过马路时间会有所帮助。

　　亚特兰大市议员杰森·多齐尔说，他意识到自己可能是另一个受害者——他在骑自行车的时候被车撞了。

　　“那次经历真的让我变得激进起来，”多齐尔说。

　　他和10名市议会成员提出了分区立法，以防止在亚特兰大环线(Atlanta BeltLine)周围建造汽车餐厅和加油站。环线是一条自行车和步行道，贯穿城市的许多社区。

　　全国各地的一些城市领导人已经在采取重大措施来减少汽车交通。

　　2021年，北卡罗来纳州夏洛特市议会通过了一项计划，通过在未来20年内增加阴影自行车道、公交线路和通勤铁路线来扩大其交通系统。关注当地可持续发展的非营利组织Sustain Charlotte的总裁香农·宾斯(Shannon Binns)说，其中一个目标是将单人出行减少25%。

　　宾斯说:“这是一个雄心勃勃的目标，但当然，这需要我们在预算方面做出很多不同的决定，让人们有机会在没有汽车的情况下出行。”

　　盐湖城市长艾琳·门登霍尔(Erin Mendenhall)将行人安全作为2023年的首要任务，此前盐湖城在2022年的死亡人数有所增加，2023年的开局也很悲惨。她说，在几周的时间里，两组步行的孩子和一对共用一辆自行车的孩子都被司机撞到了，但幸运的是幸免于难。

　　门登霍尔说:“车辆事故的增加意味着我们必须超越我们一直以来的操作方式。”

　　一个名为“甜蜜街道盐湖城”(Sweet Streets Salt Lake City)的当地交通倡导组织与市议会合作，取消了住宅街道的限速，并正在推动该市建立一个适合步行、骑自行车和慢跑的小路网络。

　　甜美街道委员会成员本杰明·伍德说:“我们确实相信我们的政策选择正在杀人，我们停止这种做法的方法就是改变这些政策。”

　　尽管有一些令人鼓舞的迹象，但在创建适合步行和交通友好的社区方面，倡导者面临着很大的障碍。

　　犹他州交通管理局实施了一项按需服务，它是公共巴士和乘车共享的结合。它很受欢迎，但资金不足。

　　“我们没有意识到它会如此受欢迎，现在，我们拒绝了乘客，因为我们负担不起更多的服务，”交通管理局交通部门主管约翰·拉森(John Larsen)在1月份的一次工作会议上说。

　　在夏洛特，市议会成员抱怨2030年交通走廊系统计划缺乏进展。

　　该市必须获得当地资金，才能获得联邦资金用于交通计划。一种选择是就地方销售税举行全民公投，但市政官员已经听说，这不太可能获得州立法机构的批准。夏洛特市政府的说客达纳·费顿(Dana Fetton)最近告诉市议会成员，如果他们按原样向立法机构提交交通计划，它将“一到就完蛋”。

　　为安全或可持续的交通项目赢得资金是一个全国性的挑战。

　　乔治亚州交通部首先将资源投入到州优先项目中，如立交和桥梁改善。这使得较低层次的项目——比如改善亚特兰大格洛弗被致命击中的公园大道——不得不竞争资金。

　　乔治亚州运输部(Georgia Transportation Department)的数据显示，在施工开始将部分路段从四车道缩小到三车道，使其更安全之前，唐纳德·李·霍洛威尔公园大道(Donald Lee Hollowell Parkway)在10年的时间里发生了1900多起撞车事故。这些变化不会影响格洛弗被杀的路段。

　　汉迪-凯里站在繁忙街道的一角，手里拿着一大把生日气球和鲜花，她说她担心是否会有任何改善。

　　“我觉得乔治亚州、亚特兰大市、富尔顿县不重视我和我女儿的生命，”她说。“即使在布列塔尼被杀之后，仍然有更多的人死去。还要死多少人?”