保时捷已经建立了一种实践，推出一个完全激进的概念，然后磨练它创造一个公路版本。看看Mission E，就是后来的Taycan。接下来是Mission R，这是一款以赛道为导向的电动赛车，据说它将为下一代718提供信息。现在，在2023年的勒芒24小时耐力赛上，保时捷推出了Mission x。这是一款超级跑车概念车，预示着一款潜在的量产车型，每马力约2.2磅，下压力比911 GT3 RS大得多，充电时间是Taycan Turbo S的一半。

　　哦，如果它达到量产，保时捷完全打算打破纽博格林的单圈纪录。

　　保时捷执行董事会主席Oliver Blume将Mission X比作959、Carrera GT和918 Spyder。就是这么特别。Blume在一份声明中表示:“对我们来说，敢于梦想和梦想中的汽车是同一枚硬币的两面:保时捷只有不断改变，才能保持保时捷的本色。”

　　这辆特别的梦想车有一个碳纤维增强塑料外骨骼，顶部有一个轻质玻璃圆顶。Mission X的车门安装在车顶和a柱上，像勒芒超级跑车一样上下摆动。然后是前面的轻型签名，保时捷说这是对906和908赛车原型的现代化致敬。

　　保时捷在设计Mission X的其余部分时也保留了这些标志性的设计，其车顶距地面47.2英寸。整辆车从车头到尾部的长度约为177英寸，从后视镜到后视镜的长度约为78.7英寸。从任何意义上讲，它都是硬核，是为赛道设计的，为了创造公路车的记录，它几乎不适合居住，如果它被生产出来的话。

　　保时捷

　　车内是一个敞开式的方向盘，带有驱动模式开关，奇怪的是，还有变速杆。保时捷没有发布关于电动传动系统的许多细节，但它显然具有多速变速箱;Taycan公路车使用的是双速，不管它值多少钱。单壳式车身上有六条皮带，一个由保时捷设计的秒表，还有不同颜色的座椅——驾驶座大部分是白色的，而副驾则是棕色的。保时捷表示，它这样做是为了加强以驾驶员为中心的布局，这是一种笨拙和整洁的同时。

　　猜测Mission X的重量是毫无意义的，或者估计它能产生多少动力，但如果它真的每2.2磅就有一个马力，那么它比科尼赛克Regera要好。保时捷声称，它产生的下压力水平“远远超过”911 GT3 RS，后者以177英里/小时的速度产生1895磅的下压力。最后，由于其900伏的电力系统，Mission X的充电速度据说是Taycan Turbo S的两倍，后者可以在22分半钟内从5%充电到80%。那么，这应该不会对你的田径比赛造成太大影响。

　　保时捷

　　保时捷似乎有意将Mission X带给少数富有的买家，以纪念918 Spyder和之前的其他特殊性能车。目前还没有确切的时间表，也没有人知道它会花多少钱，但如果它建成了，肯定会是一个巨大的成就。时间紧迫。