空中客车(Airbus)首席执行官表示，该集团“可能需要”欧洲各国政府为一项价值数十亿美元的新商用飞机项目提供一些支持。该公司正准备推出其最畅销的A320系列飞机的继任者。

　　首席执行官纪尧姆?福里表示，空客可能会要求纳税人支持，以推出一款单通道飞机和一款短程氢动力飞机。随着各国政府试图帮助航空业脱碳，这一问题日益政治化。

　　福里表示，这家欧洲航空航天和防务集团有足够的财力为这两个项目的开发提供资金，这在一定程度上要归功于其强劲的订单。不过，他在接受英国《金融时报》采访时补充称:“我们可能需要一些支持。”

　　过去，有关政府支持空客及其美国竞争对手波音(Boeing)的争议，曾导致大西洋两岸关系紧张。今年，欧洲各国政府就乔?拜登(Joe Biden)提出的3690亿美元(3420亿欧元)气候法的补贴问题与华盛顿发生了冲突。

　　空中客车公司正从欧洲各国政府获得一些研究资金，用于探索一种飞机的技术，这种飞机可能在未来十年的后半段取代A320窄体飞机。该公司还在研发一种短程氢动力飞机，预计将于2035年投入使用。

　　这两个项目都尚未正式启动，这一过程将需要数十亿欧元的资金。

　　福里表示，他“非常致力于”之前的融资模式，即欧洲各国政府为建造新飞机提供贷款，在达到一定订单水平时偿还。

　　他补充说，这种被称为“可偿还启动投资”的模式，在空客和欧洲各国政府之间建立了“更大的伙伴关系”。

　　他说:“我们需要找到可接受的机制来激励私营部门投资，并与政府分担风险，以支持新飞机项目的设计和开发，从而实现航空航天的脱碳。”

　　与欧洲各国政府建立任何新的此类伙伴关系，都可能考验2021年达成的协议，该协议将为多年来的跨大西洋贸易争端画上句号。

　　围绕空客(Airbus)和波音(Boeing)持续了近20年的纠纷，通过美欧协议得以解决。根据这份协议，双方承诺未来的研发资金将不会损害对方。

　　自那以来，空客和波音都开始了技术研发工作，包括替代机翼设计，随着航空业减少碳排放的压力加大，这些技术可能取代目前最畅销的机翼。

　　尽管空客专注于确保对其研究和技术工作的支持，但任何新的研发融资机制都必须在其窄体飞机项目正式启动之前达成一致，可能在2030年之前。

　　航空咨询公司Cirium的数据显示，截至10月底，空客单通道和双通道飞机的订单积压量均超过8000架，创下了纪录，这支撑了空客的财务状况。

　　该公司上月表示，尽管供应链问题持续存在，但将在年底前交付720架商用飞机。

　　福里将于明年1月将其民用飞机部门主管一职让位给集团首席商务官克里斯蒂安?谢勒(Christian Scherer)。此举旨在让他能够更多地关注空客的战略，以及更广泛的运营和地缘政治挑战。

　　该公司正在重组其国防和航天部门，该部门在2022年创造了近20%的集团收入(588亿欧元)，自俄罗斯全面入侵乌克兰以来，该部门获得了突出地位。

　　空中客车公司是欧洲台风战斗机工业联盟的一部分，并建造A400M军用运输机以及卫星。它与法国的赛峰集团(Safran)共同拥有阿丽亚娜集团(Ariane group)，后者是欧洲阿丽亚娜系列火箭的主要承包商。

　　福里表示，他“对我们在国防和太空领域的表现不满意”，但他补充说，这并不意味着所有方面都表现不佳。

　　该部门正在按照“业务线”进行重组，重点是军用航空系统、太空和网络安全。福里说，军用航空业务表现强劲。

　　他特别指出，该公司的太空活动是一个令人担忧的领域，他指出，“太空领域的盈利能力非常差，竞争非常激烈，我们很难获得与美国企业竞争所需的规模效应。”

　　欧洲越来越担心如何缩小与埃隆·马斯克(Elon Musk)的SpaceX的差距，后者以其低成本发射服务主导了商业领域。

　　福里说:“我们需要(在欧洲)建立更多的合资企业和合作伙伴关系。”

　　他表示，他预计需要三到五年的时间才能从重组中“获得所有好处”。

　　福里表示，尽管国防和航天业务在总收入中所占份额较小，但对空客来说，其战略意义“非常重要”，负责任的创新使整个集团受益。

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