纽约市长埃里克·亚当斯呼吁大都会运输署扩大对其有争议的计划的豁免范围，该计划向大苹果的司机收取15美元进入曼哈顿核心地带的费用——这项耗资巨大的提案于周四公布。

　　该机构的交通流动性审查委员会公布了其拥堵收费计划的细节，计划于2023年5月开始实施，其中包括很少的例外情况。

　　官员们表示，为了避免将过路费提高到23美元，这一决定是必要的。然而，希贡纳很快进行了反击。

　　亚当斯在周四上午的新闻发布会上说:“我认为15美元的提议是对话的开始。”

　　“现在是时候听取社区的意见，进行深思熟虑，并决定谁将被豁免，谁将不被豁免。”

　　例如，市长坚持认为医疗应该有豁免。

　　“我认为，任何为了奢华或便利而开车进城的人，都需要付出代价，”他说。

　　“那些来这里是为了必需品的人，比如某些专业人员强制要求的医疗，我们需要考虑到这一点。”

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　　由前城市规划专员卡尔·维斯布罗德(Carl Weisbrod)领导的收费委员会表示，该小组曾考虑过这样的提议，但最终否决了，因为实施起来极其困难，而且医疗保险将支付费用。

　　“我只能说，我们试图做的是认识到这个项目对公众的好处——它们是显著的——它们是人们关心的事情:污染、拥堵、高质量的交通系统，”韦斯布罗德在MTA总部为这项提议辩护时对记者说。

　　周四晚些时候，在韦斯布罗德的新闻发布会之后，市政厅发表了一份声明，要求额外的豁免或折扣，包括对城市拥有的汽车、电动卡车和“提供积分，这样司机就不会被激励延长行程。”

　　根据拥堵收费计划，白天从60街以南进入曼哈顿的乘用车司机将被收取15美元，而骑摩托车的司机将被收取7.5美元。

　　白天的营业时间是工作日的早上5点到晚上9点，周末的早上9点到晚上9点，司机每天只收费一次。

　　在高峰时段之外，通行费为3.75美元。

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　　小型卡车的收费是24美元，而大型卡车在白天的收费是36美元。在晚上，这些通行费将分别打折至6美元和9美元，以便将交通拥堵的送货时间挤出通勤时间。

　　出租车和其他出租车辆，包括优步和Lyft，将免收每日费用，然而，乘客将在他们的收据上附加费用——出租车为1.25美元，其他出租车辆为2.50美元。

　　与此同时，通过东河或哈德逊河隧道进入的通勤者将获得比白天价格低5美元的折扣。

　　在罗斯福大道和西侧高速公路上行驶的司机将不收取通行费。

　　通过乔治华盛顿大桥的司机，或者从斯塔顿岛经布鲁克林进入曼哈顿的司机，也不会获得通行积分。

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　　居住在拥堵区，年收入低于6万美元的居民将可以用通行费抵扣所得税。

　　该定价计划预计每年将产生10亿美元，帮助MTA为其地铁、铁路和公共汽车网络的维修、改善和扩建项目提供高达150亿美元的资金。

　　Weisbrod认为，这意味着任何新的豁免都需要通过收取更高的基本通行费来抵消。

　　Weisbrod警告说:“所有这些都是紧密联系在一起的，如果你改变了其中的一个部分，就会影响到其他部分。”

　　MTA表示，预计最早将于5月开始收取通行费。在推出之后，将举行一系列公开听证会，然后由州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)控制的MTA董事会进行投票。

　　周四在曼哈顿的另一场活动上，当被问及15美元的收费时，Hochul表示支持。

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　　与此同时，新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)利用这一消息重申了他对该提案的反对，并支持他对联邦环境批准的诉讼，该批准允许MTA继续实施该倡议。

　　“作为一个概念问题，我支持拥堵收费，只要它的结构对各方都公平。这个计划既不公平也不公平，”他在一份声明中说。

　　MTA的官员对此进行了反击，他们说，这起诉讼意味着该机构不能发行债券来资助重大的改进工作，包括对布鲁克林a线和C线使用了几十年的老旧列车信号系统进行急需的大修和升级。

　　交通流动性审查委员会(Traffic Mobility Review Board)公布的数据显示，在曼哈顿60街以南的150万人中，85%的人已经乘坐地铁、PATH、三条通勤铁路或公共汽车。