虽然电动乘用车得到了大部分宣传，但电动商用车将很快成为我们日常生活中无形的支柱。尤其是电动厢式货车，正迅速成为汽车行业的主要前沿领域，从里维安(Rivian)到大众(Volkswagen)，再到通用汽车(GM)的BrightDrop，所有人都涉足了这一领域。随着起亚正在准备自己的电动货车，这些货车配备了高度定制化、可互换的车身，以及他们自己的专用软件和商业生态系统，他们很快将不得不与第四辆车较量。

　　起亚汽车在2024年国际消费电子展(ces)上宣布了“超越汽车的平台”(Platform Beyond Vehicle)计划，该计划是基于即将推出的一系列不同尺寸的可重构电动货车。基本上，它们将是底盘驾驶室，通过机械和电磁锚的组合连接到各种上半身。理论上，这可以让用户在送货车、客运班车甚至休闲车之间快速切换。

　　这些厢式货车将具备车辆装载(或网格)的能力，并有三种尺寸，都在CES上展出。在PV1、PV5和PV7之间，中型车型PV5将首先作为PBV“第一阶段”的一部分推出。它将有多种车身风格，从底盘驾驶室到高顶货车，起亚认为这适合从送货到公用事业(进而扩展到贸易)的用例。

　　在“第二阶段”，起亚将推出更小的PV1和更大的PV7，从而完成PBV系列。PV1将在更短的距离内处理更小的负载，并且比它的大型兄弟更适合更狭小的空间。与此同时，PV7将有更好的续航里程和更大的内部空间，这可能使它更适合为配送中心服务。

　　在“第三阶段”，起亚汽车将在货车的天花板、地板、墙壁、外部安装轨道系统，并在货车上安装用于运输货物的“橱柜和框架”。起亚汽车还计划在这一阶段部署一辆SAE 4级自动驾驶出租车，这意味着它只需要定期进行人工干预。然而，考虑到克鲁斯最近的丑闻，这一步似乎有点牵强。

　　所有起亚pbv将在新的软件系统下运行，具有广泛的业务支持，提供从车队和充电管理技术到娱乐的一切。车载信息娱乐系统将提供一个应用程序市场，在某些情况下，它将与智能手机集成，使用两者支持的应用程序。

　　预计到2025年，起亚汽车将在韩国设立年产15万辆的pbv专用工厂，并正式投入使用。听起来，里维安(Rivian)在很长一段时间内都不会独享电动商务车市场。

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