新德里，12月12日(IANS):根据信用评级机构ICRA发布的一份报告，印度航空业11月份的国内客运量略有上升。

　　数据显示，国内航空客运量达到约1271万人次，与10月份的1264万人次相比，略有增长约0.6%。

　　与去年同期相比，11月的旅客人数从2022年11月的1168万人次飙升至约9%，显着增长。然而，这一数字仍落后于疫情前的水平，比2019年11月1295万的基准下降了2%。

　　2024财年前8个月(2023年4月至11月)的累计国内航空客运量达到1007.00万卢比。这比上一财年(2023财年)同期(8575.4万人次)强劲增长17%。此外，目前的数字比2019年4月至11月的疫情前水平高出约5%，当时的水平为95620万人次。

　　ICRA的报告还揭示了2023年11月航空业的运力部署情况，显示与2022年同月相比增长了8%。然而，这一激增仍比2019年11月观察到的新冠肺炎前的水平低4%。

　　2023年11月的估计客座率(PLF)约为88%，与2022年11月的数字接近。尽管如此，与2019年11月疫情前的水平相比，这一数字略有下降，当时PLF约为90%。

　　燃料价格是航空业的一个关键因素，在2024财年经历了波动。航空涡轮燃料(ATF)价格在2023年6月之前连续下降，随后在2023年10月之前连续上涨。

　　在2023年11月和12月，ATF价格分别同比下降约6%和5%。这种价格的下降趋势与同期原油价格的走势相吻合。

　　尽管在原油价格上涨的推动下，2023年10月ATF价格同比短暂上涨1.3%，但随后几个月ATF价格同比大幅下跌。2023年11月和12月的跌幅分别为8.3%和10.5%，与原油价格的整体跌幅一致。

　　该报告进一步指出，印度航空业一直面临着普拉特和惠特尼(P&W)提供给各航空公司的发动机故障的问题。

　　“在2023财年，由于P&W发动机故障，Go航空(印度)有限公司停飞了一半的机队，导致其运营停滞。由于P&W发动机问题，英迪格航空有限公司也停飞了40多架飞机。

　　IndiGo最近还宣布，由于其P&W机队的粉末金属(用于制造某些发动机部件)污染问题，35岁左右的飞机将在2024财年第四季度逐步停飞。

　　“因此，总体而言，这个问题一直在影响整个行业的运力，并将继续成为国内航空业的近期挑战，”它表示。

　　报告称，虽然一些航空公司拥有充足的流动性和/或来自强大母公司的财务支持，以支持其信用状况，但其他航空公司的信用指标和流动性状况在短期内仍将面临压力，尽管与过去几年相比有所改善。

　　由于发动机故障，Go航空(印度)有限公司停飞了一半的机队，导致供应商、飞机出租人和金融债权人拖欠款项。

　　“因此，GoFirst向国家公司法法庭(NCLT)申请破产，该法庭暂停了该航空公司的资产，并禁止出租人收回他们的飞机，这在国家公司法上诉法庭(NCLAT)得到了支持，”它说。

　　然而，德里高等法院允许租赁公司检查飞机并对其机队进行维护工作，这在最高法院受到质疑。然而，最高法院驳回了GoFirst的请求。

　　“GoFirst还失去了国际航空运输协会(IATA)指定的航空公司代码'G8 '，因为自2023年5月以来一直处于非运营状态。2023年10月3日，联邦公司事务部通知称，根据《破产和破产法》(IBC)规定的有限时间内的资产保护(暂停)，没有一家印度航空公司能够持有其租赁资产(飞机和发动机)，出租人可以在航空公司申请破产后收回其飞机。

　　根据IBC规定的270天完成案件的规定截止日期即将结束，债权人委员会(CoC)将决定是选择清算还是邀请第二轮意向书(EoI)。”