一辆Wacco E6S电动滑板车停在某处在首尔市中心的Yo黄山区,10月21日。韩国时报图片由Jon Dunbar提供
乔恩·邓巴
在详细介绍了决定购买电动滑板车、购买电动滑板车以及学习如何保养至关重要的电池的经历之后,我们终于可以体验一下驾驶电动滑板车的感觉了。
总的来说,它相当不错,但不同于早期的车辆,需要司机忘记和适应。
如果我能把驾驶一辆汽油动力滑板车的动力比作一锅沸腾的水,我就会把电动滑板车的机械动力比作电脑CD托盘打开时的快速运动——它既快又果断,尽管声音可能没有那么大。
在我购买之前,很多人都警告过我停车后的快速加速,但他们的担心被夸大了。这是一件很容易适应的事情。实际上,当我第一次乘坐50立方厘米发动机的“晓星超级出租车”(Hyosung Super Cab)时,我拧了一下油门,那东西从我身下飞了出来,盘旋着飞向天空,背部着地落在我面前。从那以后,我再也没有低估过节流阀。
电动滑板车似乎有一个标准的倒车功能,可以让车辆倒车。然而,它可能非常令人担忧,很难掌握,因为它后退的速度和前进的速度一样快。不像在汽车里,没有一个好的方法可以让你在驾驶摩托车的同时还能看到你身后的东西。
移动出行的未来
人们第一次看到我的新Wacco E6S踏板车时都很惊讶,就像他们看到了移动出行的未来一样。它无声但快速的运动似乎有点不自然。
有人问我在雨中驾驶电动滑板车是否安全。好吧,在这个城市许多湿滑的表面上,它并不比普通的滑板车更安全,但它不会让你触电。在12月的寒冷天气中,它也能很好地维持下去,而且在汞含量低的情况下,电池的寿命似乎也没有下降。
这种电动发动机的另一个令人惊讶的特点是完全没有振动。一个优点是,空转似乎不会消耗太多的电力。作为一名摄影师,如果我想拍照,我过去不得不关掉引擎或下车。但现在,我可以保持车辆运行,并相当稳定地拍照。不过,我也担心可能会忘记引擎是开着的,离开时钥匙还在点火。
我还担心发动机噪音不足可能是个问题。行人听不到电动汽车驶来。我在单车道的小巷里遇到过几次,我把车停在行人后面,他们没有听到我的声音,我不得不让他们让开,这样我才能通过。我还发现,如果我在开车的时候低声说一些粗鲁的话,被听到的风险就会增加。这是尴尬的。此外,我担心动物。
没有了听到引擎轰鸣的反馈,每当绿灯亮起,我就忍不住加速,把车冲过其他车辆。平衡这与节能驾驶是我正在努力学习的一项新技能。
在几次测试中,我确定从首尔市中心到江南的行程——大约11公里——大约需要30分钟,消耗了37%的电池。去弘大旅游的费用约占30%。但是开慢一点可以节省电池电量。我一次充电就把它开到了富川,然后又开了回来,但大部分时间都是在限速下行驶,甚至尽可能慢到每小时40公里。
虽然是全自动的,但E6S有三种驾驶模式,其功能有点像不同的档位。使用高性能的三挡,我的时速达到了93公里。第二档更适合应付首尔道路上可能遇到的任何情况,而且可以抑制开得太快的冲动。环保的第一档将车速限制在每小时45公里左右。当在这个档位下坡时,我惊讶地发现引擎无法参与,因为我已经超过了内部速度限制。
“保姆功能”
我还注意到在其他一些情况下,发动机的功率似乎会通过电子方式降低或切断,我称之为“保姆功能”。
如果你的行驶速度超过了你所在档位的速度限制,油门确实会被关闭。在仪表盘上,我甚至可以看到四档的4档,这让我想知道这辆自行车是否有能力提高耗电性能,而它在这个市场上是默认禁用的。我想知道它是否可以被黑掉,让电动滑板车的最高速度更快。
一辆电动滑板车的仪表盘上显示了各种功能,并在通电时发出警报,包括无法进入的四档。韩国时报图片由Jon Dunbar提供
当电池电量不足时,降低发动机功率帽。有时在电池电量不足15%或10%的情况下开车回家时,我注意到性能明显下降。这似乎合乎逻辑,但我不喜欢它,因为我住在一个多山的社区,我也担心在道路交通中速度太慢,因为电池希望我节省电量。这应该是操作员的选择,而不是一些软件程序员的选择。
另一个这样的功能是,当同时转动油门和挤压刹车时,油门不工作。相比之下,在燃烧动力的车辆中,你可以同时施加相反的油门和刹车力,并经历一个可预测的力-倦怠!所以这是我们必须摒弃的东西。
此外,我已经卡住了几次的支架,当延长下来关闭发动机推力。这就造成了问题,特别是当乘客的脚接触到缩回的支架时。
再见加油站
与汽油车相比,驾驶电动滑板车几乎没有缺点。充电场所的稀缺和充电所需的时间限制了汽车的移动性。这给电动滑板车的操作设置了一些限制。但如果电池电量可以维持,它完全可以用于中短途旅行。
加油站现在有点过时了。有时候,当我经过一个我曾经停过的加油站时,我发现自己在心里检查我是否需要停下来加油,然后才想起那不再是必要的。这是一种解脱的感觉,但我也感到有点内疚,想知道我是否应该去拜访他们,让他们知道我还在。然后我恢复了理智,默默地继续前进。
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