伯明翰市议员Martin Mullaney可能希望你乘坐公共汽车，但是昨天他承认他自己很少乘坐公共交通工具，更喜欢骑他1967年的Lambretta运动滑板车去上班。

　　Mullaney先生避开了50路西米德兰兹旅行服务，这条路离他在Moseley的家很近，因为它需要很长时间才能穿过拥挤的交通进入市中心。

　　来自自由民主党莫斯利和金希斯的考恩?马兰尼(Coun Mullaney)是交通审查委员会主席，该委员会上周发表了一份直言不讳的报告，称富有的中产阶级太势利而不愿乘坐公交车。该报告建议通过征收拥堵费来“显著降低”开车前往伯明翰的吸引力。

　　比起依赖公交车，穆拉尼更喜欢在西装外面套上派克大衣，跳上他的意大利制造的摩托车，穿梭在车流中，花15分钟到达议会大厦。

　　同样的路程，他说，在高峰时间，坐公共汽车可能要花50分钟。

　　然而，上个月，40岁的穆拉尼指责他的同事们不坐公交车，甚至建议那些拒绝坐公交车去参加下次议会会议的人向慈善机构捐款10英镑。

　　八年前，他花了2000英镑买了一辆完全修复的Lambretta 200sx跑车，这辆车在上世纪60年代因一群摩登派分子而闻名。这次收购给这位前路虎员工带来了不幸的即时影响。

　　穆拉尼回忆说:“我当时的女朋友简直疯了，因为她想让我把钱花在她身上。这是我们关系结束的开始。我还留着那辆自行车，但她早就走了。”

　　穆拉尼坚持认为，敦促人们乘坐公共汽车并不虚伪，但他拒绝这样做。

　　他补充道:“如果不是交通堵塞，我会更多地使用50号公路。如果有更多的公交车优先措施，我知道我可以很快到达伯明翰市中心，我肯定会乘坐公交车。人们不会使用公共汽车，因为它们不可靠。作为一个理事会，我们必须对此做点什么。”

　　他的观点得到了西米德兰旅行公司的支持，该公司是该地区最大的公交运营商，该公司将公交车使用率下降归咎于在伯明翰拥挤的街道上爬行所需的时间过长。

　　Mullaney正在争取更多的公交车道和其他优先措施，包括公交快速路线。

　　这一立场肯定会使他与市议会的保守党领导层发生冲突，后者被指责偏袒驾车者而不是公交车乘客。

　　内阁交通部长Len Gregory在2004年有争议地暂停了A38 Tyburn路公交车道，并且暂停仍然有效。整个城市的其他公交车道的未来，包括一项研究，以确定它们是否必要，已经进行了几个月。

　　根据Mullaney的说法，这增加了公众对伯明翰市议会是“反公交”的看法。他希望泰伯恩路的公交车道能在早晚高峰时段恢复。

　　他说:“伯明翰被视为反公交城市，我们所做的一些事情加深了这种看法。泰伯恩路并没有起到帮助作用，实施公交优先措施的一些延误也没有起到作用。我们必须重新集中注意力。

　　“我们非常重视地铁和重型铁路，但我们不应该更多地关注公共汽车吗?”我们在伯明翰的理念是否正确?”

　　亲爱的编辑,

　　回复:楼宇巴士使用审查

　　首先，我要感谢贵报纸及其读者对我们的报告发表的报道作出的热烈反应。

　　重要的是，我要澄清一件似乎让人们特别兴奋的事情。Centro在2004年的一项研究中指出，“势利”是中高收入者不乘坐公交车的五大原因之一。

　　读者的反应证实了另一个因素——糟糕的巴士旅行体验。

　　不出所料，我们从其他研究中看到的图片，其范围更广，向您的读者讲述了类似的故事。准时、可靠、清洁和个人安全是需要优先解决的问题。

　　毫无疑问，我们必须解决这些糟糕的经历。这主要取决于三个有效合作的组织:市议会、Centro和公交运营商。正如我们在报告中所说的那样，这种伙伴关系至关重要，因为它构成了需要进行的变革的基本基石。

　　但是，我们认为这种关系可以得到改善。

　　拥堵是报纸经常讨论的问题。事实是，如果不采取任何措施，情况只会变得更糟。

　　我们必须找到答案。围绕这个答案展开建设性的政治辩论是有益的。

　　正如我们最近在可持续性问题上看到的那样，它可以成为促使政界人士采取行动的强大催化剂。

　　我们必须问自己，道路收费是否提供了一个真正的解决方案。目前，这是一个需要更多思考和讨论的想法。

　　但请记住，要使其发挥作用，对交通运输的大量投资必须是先决条件。唯一可以肯定的是，如果我们不参与讨论，我们将无法释放政府对该地区公共交通显然需要的投资的承诺。

　　你们的许多读者实际上并没有读过我们的报告。我只是要求他们这么做。

　　他们可以通过电子邮件、电话或写信与我联系，我会确保他们收到一份副本，这样他们就可以对我和我的同事所说的话做出自己的决定。

　　您忠实的马丁·马拉尼议员

　　运输和街道服务概览和审查委员会主席马丁·马兰尼(0121)689 4372。