随着欧盟加征税，中国车企加速了出海东南亚的步伐。

9月23日，吉利汽车集团与越南汽车经销商 TASCO 签约。双方将合资在越南太平省建汽车组装厂，投资1.68亿美元，年产7.5万辆汽车，初期组装领克和吉利品牌的汽车，未来可能扩展到其他品牌。

此前，吉利汽车旗下的领克在2023年已经跟TASCO签约，由后者分销汽车。刚刚过去几天，极氪与TASCO签约，正式进击越南市场。

中国汽车品牌在越南的数量不断增加。许多中国车企希望通过签约合作，在越南建设汽车装配厂。

如果说在2024年之前，越南客户只有名爵、哈弗、五菱或北京、红旗等中国品牌可供选择。今年，一系列中国汽车制造商已大规模在越南上市，包括领克、比亚迪、广汽、Aion、极氪、奇瑞Omoda 和 Jaecoo等陆续出海越南，奇瑞还有建厂计划。

那么，中国车企的这一轮出海，跟以往有什么不同，下一步要规划什么布局呢？

| 共同点是都比较谨慎

如果说中国车企此番出海，不想重蹈此前一些中国汽车品牌的覆辙，那就要审时度势，出海计划谨慎再谨慎。

再次回到越南之前，中国汽车品牌在长达数年的探索过程中表现出了谨慎的态度。

奇瑞汽车透露计划从2022年初重返越南，并在今年多次组织媒体试驾和车展，但此时，奇瑞旗下的 Omoda、Jaecoo 两大车系的越南正式上市时间尚未公布。

比亚迪很早就酝酿进军越南的计划。该公司还多次组织媒体和客户试驾，表示将在6月份推出该车并公布价格。但是，越南汽车经销商 TASCO旗下的NEH一纸通知，撕毁了跟比亚迪的经销合作，搞得后者很被动。直到7月中旬，比亚迪才正式向越南客户推出了首批3款电动汽车（海豚、海豹(配置|询价)和元Plus(配置|询价)）。

有意思的是，如前文所述，经销商 TASCO 自去年与领克签约合作之后，今年陆续跟极氪和吉利汽车签约。

另外，此前媒体爆料称比亚迪计划在福寿省建厂，跟副总理陈洪河相谈甚欢，可是设厂计划目前搁浅了，没有下文。

同样，广汽集团旗下的电动汽车公司埃安早已准备在越南开设第一家经销店，但直到上周才确认其在越南的业务。

总体而言，中国汽车制造商对于最近进入越南显然持谨慎态度。这种谨慎是可以理解的，因为越南汽车市场过去对于中国汽车制造商来说并不是一块「好蛋糕」。

北京汽车、红旗、众泰汽车等品牌的市场在统计的时候只能算是「其他」，这也是中国汽车制造商再次回到越南不得不谨慎的原因。

就名爵而言，前不久因为失误发布的视频，缺失河江省的地图而被越南媒体和车迷口诛笔伐，接下来的风评不会好。

五菱Mini EV(配置|询价)在越南的销量并不好。这家公司的越南合作方，甚至一度抹掉中国汽车的痕迹，改头换面宣传是美国的车来争取市场，可惜还是不如意。随着越南首富旗下Vinfast的VF3上市，五菱宏光Mini EV更是寸步难行。后面，只能说寄希望于五菱缤果能不能打开市场，但一切都还不是定数。

| 不建桩，计划建厂

除了领克和名爵等油车品牌，中国汽车进入越南的浪潮也见证了电动汽车的身影。其中包括五菱、比亚迪以及广汽的埃安或吉利的极氪。此外，名爵也带来了MG4 EV，奇瑞的Omoda E5 也在筹备越南上市计划。

与越南的 VinFast 或许多国际市场的特斯拉不同，中国电动汽车品牌出海，从一开始就决定不会投资建设自己的充电站网络。

这些公司选择与第三方充电站合作，或者在经销商处布置充电站，形成自己的“充电网络”，为自己或合作伙伴的电动汽车提供服务。

以比亚迪为例，该公司表示已在越南的所有经销商处安排了快速充电点。比亚迪还与广汽埃安建立了合作伙伴关系，允许彼此的电动汽车在其经销店充电。

虽然无意建立自营充电站网络，但许多中国汽车制造商已公开宣布计划在越南建立汽车组装厂。

比亚迪尚未对越南建厂做出最终决定。奇瑞计划将于2025年在太平省开工建设Omoda和Jaecoo汽车装配厂，而Tasco和吉利合作的领克和吉利汽车装配厂也将于同年开工建设，并从2026年开始交付量产车。

五菱已经跟越南TMT Motors合作，在兴安省组装五菱Mini EV，并计划在不久的将来组装五菱缤果。

据长城汽车消息，近日，长城汽车与越南成安集团签署合作备忘录，双方将进行汽车组装合作，例如哈佛和坦克等车型将在越南生产。

就广汽Aion而言，不太可能在越南组装，因为已经计划在泰国建厂。

中国汽车厂商的上述一系列举动，除了承诺在越南的长远未来外，也是为了直接解决车价问题。在越南生产，或许成本更低，同时更利于出口欧美。

| 还没有形成效应

事实上，从中国进口汽车，税比较高，售价没有竞争力。

越南海关总局的报告显示，截至8月底，越南从中国进口汽车19649辆，成交额近5.82亿美元。

也就是说，从年初至今，越南从中国进口的汽车，每辆平均花费2.9万美元。

越南从印尼进口的汽车数量仍然是最多的，前8个月进口量达到43810辆，成交额超过6.42亿美元。

今年以来，越南从泰国进口了39101辆汽车，是越南进口汽车的第二大来源国。需要注意的是，进口额高于印度尼西亚，达到7.56亿美元。

随着大多数中国汽车制造商采取先进口再办厂组装的策略，预计未来一段时间越南从中国进口汽车的数量可能会增加。

中国汽车品牌的销售价格，或许在进口阶段没有太多竞争力，但当转向在越南本土建厂组装时，中国汽车的价格将逐步下降，即便是相对于日韩等汽车品牌的竞争力也会提高。

越南汽车制造商协会的数据显示，截至8月底，越南民众共购买各类汽车188997辆，其中组装汽车94141辆，进口汽车94856辆。丰田目前是越南最畅销的乘用车品牌，今年以来销量达到33516辆。

可以说，中国汽车出海越南的浪潮不会停止，为越南用户带来更多选择。然而，中国汽车品牌和车型的出现数量与汽车销量并不一定成正比，在销量方面还没有形成规模，几乎可以忽略不计。中国汽车品牌仍需大量时间才能在越南汽车市场站稳脚跟。

更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）

新浪汽车意见反馈留言板

All Rights Reserved 新浪公司 版权所有

*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方