看到地球上仍然有物理的、插国旗的边界被征服，真是太酷了。就在本周，一支由登山运动员、工程师和司机组成的团队驾驶着一辆改装过的保时捷911——甚至比911达喀尔更极端——登上了智利一座火山的山顶。他们声称创下了一项新的世界纪录，创下了汽车所能达到的最高海拔。

　　目前的纪录是海拔22,093英尺(6,734米)。12月2日，勒芒冠军车手罗曼·杜马斯驾驶一辆名为伊迪丝的保时捷911卡雷拉4S，在智利奥霍斯德尔萨拉多火山西脊的顶峰创下了这一纪录。

　　伊迪丝是两辆特别建造的越野911中的“更轻更敏捷”，它和它的对手(名为多丽丝)是由杜马斯的RD有限公司与保时捷合作开发的。

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　　从当前一代全轮驱动七速手动911开始，探险车配备了门户轴，就像你在硬核军用车辆上看到的那样。

　　传送门轴是超酷的越野技术，可以解锁一个主要的地面间隙颠簸。基本上，而不是一个杆直接从变速器到驱动轮，有一个门户轴意味着有一个齿轮组在轮毂允许轴(旋转杆移动动力)被塞得更高。

　　在这里，我将拿出一个小小的餐巾纸图表来说明我的意思:

　　正如你所看到的，有了传送轴的设置，一切都变得更高，远离障碍物。这样的设置是不常见的，即使是越野车，因为它是复杂的，沉重的，昂贵的。安德鲁·p·柯林斯

　　这些传送轴为保时捷团队带来了13.7英寸的离地间隙(比卡雷拉4S的4.9英寸的间隙有了很大的提升)，并降低了齿轮比，从而在低速时可以精确地输入油门。

　　除此之外，这些汽车的车底装甲是由芳纶纤维制成的。芳纶是芳香族聚酰胺，用于消防装备和战术防弹衣。

　　在内部，汽车有碳纤维座椅和一些工厂内部部件，以减少重量。

　　这台马力为443马力、排量为3.0升的6缸平台式发动机是储备的，使用的是美孚1号润滑油，燃烧的是HIF燃料——智利生产的由水和二氧化碳制成的合成汽油。保时捷投资这项技术是为了使内燃机汽车在未来能够继续使用。

　　即使是没有命名为“Turbo”的911现在也有了涡轮增压器，所以Carrera的发动机不会受到自然吸气发动机在那个海拔高度(通常海拔1000英尺约3%)所感受到的残酷的动力消耗。保时捷驾驶的Ojos del Salado地点在空中超过五英里!据报道，环境温度“在冰点以下20度左右徘徊”。不管是摄氏温度还是华氏温度，都是硬核温度。

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　　与这次旅行的22,093英尺的高峰相比，雄伟的派克峰的顶部看起来微不足道，海拔14115英尺。见鬼，乞力马扎罗山的海拔是19,341。珠穆朗玛峰海拔29,000多一点。世界上最高的“路”大约有2万英尺高，其中大多数更像是宽阔的山羊道。

　　保时捷指出，其团队“花了两周时间慢慢适应海拔高度，日复一日地慢慢增加海拔高度。”但同时，“这些车也没有遇到这样的困难——911的标准系统感应到了空气变薄，并相应地调整了燃油，这意味着性能得到了最大化。”

　　杜马的领头车伊迪丝也有一个由舍弗勒集团开发和提供的名为“空间驱动”的定制线控系统。保时捷将其描述为“……能够满足火山和地形的独特和极端要求，提供精确和详细的反馈，使Romain Dumas能够准确地将汽车放置在他需要的地方……”

　　线控转向本质上意味着取代连接方向盘和汽车前轮的物理关节和杆，控制是电子的。理论上的优势包括更大的定制响应和可变转向比，改变速度。这项技术是新的，但可能很快就会出现在量产汽车上，例如，雷克萨斯RZ450e将是首批没有实际转向柱的量产汽车之一。

　　无论如何，希望这些背景足以让你充分欣赏伊迪丝、多丽丝、罗曼·杜马斯和国际冒险家团队的史诗般的成就。在保时捷、HIF Global、舍弗勒集团、美孚1号、BFGoodrich和泰格豪雅的支持下，智利、法国、德国、美国、加拿大和瑞士代表参加了车队。实际的记录是在当地时间2023年12月2日星期六下午3点58分记录的。我坐在沙发上，堆着一堆薯片碎屑;这些人开着两辆保时捷登上了22,093英尺的山峰。

　　唯一让今年的汽车海拔纪录不那么酷的是，它看起来很像去年的重复——杜马斯和同样的汽车在2022年创造了19,708英尺的纪录。事实上，我们甚至可以重温去年的视频来感受一下气氛。但我仍然喜欢看到人类努力爬得更高，走得更远，(字面上)在以前没有车辆去过的地方插上旗帜。

　　保时捷还拥有高空电动汽车的记录，在2022年将一辆Taycan Cross Turismo驾驶到海拔约15889英尺的高空。

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　　保时捷新闻报道