日产SR20DET是日本四缸发动机中最受调谐者喜爱的一款。它是流行的SR20 2升发动机的涡轮增压版本，SR20发动机为日产S13、S14、S15 Silvia以及180SX等汽车提供动力，尽管它也为日产1990年的前轮驱动性能的Pulsar GTI-R提供动力(如图)，这是最酷的JDM汽车之一，值得进口。

　　它首次亮相是在1988年的日产S13上，功率为200马力。在1994 - 1998年的S14车型中，功率增加到217马力，在1999年推出的S15车型中，功率再次增加到247马力。动力的增加得益于一个新的更大的涡轮增压器，以及可变气门正时等技术的进步，这不仅可以在高端提供更大的动力，还可以在整个转速范围内更好地分配扭矩。

　　得益于双顶置凸轮轴设计，SR20DET每缸有四个气门(两个进气气门，两个排气气门)，再加上先进的发动机管理系统，可以更精确地控制燃油-空气混合。这不仅使发动机运行更清洁，而且还有助于响应性和动力输送，特别是在较低的转速。

　　铝制缸盖有助于减轻重量，也有助于散热。它的内部结构坚固，而且轻巧紧凑。它的小尺寸使它成为一个可行的选择，换到许多不同的车辆(甚至非日产)，事实上，它是从工厂涡轮增压，使其更容易提取动力，而不必增加昂贵的售后零件。

　　尽管SR20DET的改装场景并不像日产Skyline的六缸RB25DET和RB26DET那么大，但售后市场的零件场景仍然相当大，特别是如果你不限制自己只在当地寻找组件。由于sr20驱动的车辆在日本比世界上其他地方更常见，如果你想要最好和最极端的mod，你必须去看看。

　　调谐器可以在不需要升级内部结构的情况下，将SR20DET的原始功率输出翻一番，相对容易地提取出接近400马力的功率。你所要做的就是用一个更大的涡轮增压器替换原有的涡轮增压器，并升级燃油系统，这样它就可以跟上了。

　　除了升级涡轮增压器(这是这款发动机最常见的动力提升模式)之外，如果你真的想要提取更多的动力，那么它将需要锻造内部。他们不会打破几百马力的压力下比股票，他们会让你安心添加更多的动力提升模块到混合。

　　机会是，如果你把加强内部在这个引擎，你将已经完成了进气和排气。添加一个定制的增压控制器也是推荐的，安装更强的气门弹簧，这是至关重要的，如果你想防止气门在高转速时浮在一个引擎，已经运行比库存马力大得多。你可以得到高达700马力的引擎，虽然可能只有块将保留在一些高度紧张的股票。