你可能对以前的技术格式之争很熟悉，无论是VHS与Betamax还是蓝光与HD DVD。现在，另一个问题迅速出现在人们给电动汽车充电的方式上。这是一场CCS与NACS的较量，而获胜的模式有一个熟悉的支持者:特斯拉。埃德蒙兹的专家对电动汽车车主需要了解的格式变化进行了分析。

　　目前，大多数电动汽车(ev)都有两种类型的插头连接到公共快速充电站。第一种是联合充电系统，简称CCS。除了特斯拉汽车，几乎所有的电动汽车都使用这种技术。另一种是北美充电标准，简称NACS。所有的特斯拉汽车都有这种风格的插头。

　　这两种格式目前独立共存，没有太多问题。如果你有一辆特斯拉，你通常会在配备NACS的特斯拉超级充电站停车。对于其他电动汽车，您将使用带有ccs样式插头的第三方充电站。

　　但今年5月，福特宣布了一项令人震惊的消息:它与特斯拉达成协议，将其未来的电动汽车换成特斯拉的NACS插头，而不是CCS插头。改用NACS意味着这些福特电动汽车的车主将能够在特斯拉充电站充电。不久之后，许多其他汽车制造商也纷纷效仿。

　　在撰写本文时，已同意改用NACS的公司包括福特汽车、梅赛德斯-奔驰、通用汽车、日产、里维安、沃尔沃和北极星。宝马(BMW)、大众(Volkswagen)和现代(Hyundai)等其他一些汽车制造商正在与特斯拉进行谈判，但尚未确认是否改用NACS。

　　虽然CCS和NACS插头的基本功能是一样的——安全地将电力输送到电动汽车的车载电池组，并提供额外的行驶里程——但它们之间存在一些明显的区别。仅就外观而言，NACS插头明显更薄，更不笨重。作为一个额外的好处，它允许一个更小的充电点被纳入电动汽车的设计。

　　就其运行方式而言，CCS保持着轻微的领先优势，因为它能够以更高的输出进行充电。虽然目前增压器充电点的最大输出功率为250千瓦，但越来越多的CCS快速充电器可以达到350千瓦的充电水平。

　　一个主要的激励因素是，目前第三方充电体验参差不齐且不一致，品牌、登录和应用程序众多。与此同时，特斯拉的超级充电站无疑是最大的直流快速充电网络。拥有这种规模的充电基础设施，加上一次性插头和计费账户，可以简化充电过程，这对于让电动汽车更容易被持怀疑态度的购车者所接受至关重要。

　　增压器网络的规模也没有逃过联邦政府的注意。该公司已拨出约75亿美元用于电动汽车普及和充电基础设施建设。作为该计划的一部分，特斯拉已经同意向非特斯拉汽车开放超级充电站，该计划还包括联邦政府对可同时使用CCS和NACS插头的充电站的补贴。其他主要的充电网络，如Electrify America和ChargePoint，也在计划同时采用这两种插头标准。

　　福特、通用、梅赛德斯-奔驰和其他采用新标准的汽车制造商表示，首款配备集成NACS插头的非特斯拉汽车将于2025年上市。由于大规模修改电源端口的复杂性，您可能会在全新车辆或接受重大更新的车辆中看到这种变化。虽然这一切都表明特斯拉及其NACS插头取得了重大突破，但拥有CCS插头的电动汽车车主并没有落后。

　　目前拥有CCS插头的电动汽车的车主可能会怀疑这种形式是否会过时。短期内不会。仍然会有很多充电站采用CCS技术。此外，明年还将推出一款适配器，允许带有CCS插头的车辆与NACS充电站连接。同样重要的是要记住，这些格式的变化主要是与公路旅行或那些没有办法在家里充电的司机有关。

　　在未来几年里，电动汽车充电的地点和方式似乎会变得更加简单和方便。更多的充电站和更少的插头兼容的困惑是促进电动汽车的采用和销售的聪明方法。

　　本文由汽车网站Edmunds提供给美联社。

　　尼克·库切夫斯基(Nick Kurczewski)是埃德蒙兹(Edmunds)的撰稿人，他在Twitter和Instagram上发表文章

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