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　　作者:Giulio Piovaccari和Giselda Vagnoni

　　路透意大利CRevalCORE 10月10日电- - -意大利“汽车谷”约230名工人开始罢工，抗议其汽车零部件工厂的关闭计划。该工厂是欧盟向电动汽车转型的早期牺牲品。

　　马瑞利为美国KKR基金所有，该公司希望关闭位于艾米利亚罗马涅地区的工厂，该工厂为包括斯泰兰提斯(纽约证券交易所代码:STLA)，大众(ETR:VOWG_p)和宝马(ETR:BMWG)在内的汽车集团生产内燃机零件。该公司表示，由于欧盟从2035年起禁止销售新的汽油车，这项业务已经变得“不可持续”。

　　来自不同党派的政客们参观了永久驻扎在Crevalcore工厂外的工人部队，该工厂距离法拉利总部不到40公里。

　　直到上周，罢工者还在阻止任何成品离开工厂，直到最近几天才开始有限度地出口零部件。

　　随着工业和经济转向更环保的能源，以实现严格的气候目标并加强能源安全，各国政府将面临相互矛盾的挑战，这场争端就是一个例子。

　　汽车游说团体ANFIA表示，由于推动绿色交通，仅在意大利就可能失去多达7万个工作岗位。

　　马瑞利已经搁置了该计划，但证实它希望放弃该工厂，让工人陷入困境。大约有20对夫妇面临失去整个家庭收入的风险。

　　“我们的生活将不复存在，”57岁的格拉齐亚·维蒂洛(Grazia Vitiello)说，她的丈夫也在马瑞利工作。

　　50岁的萨米拉·乔里(Samira Chouri)在Crevalcore工厂工作了18年。

　　“多年来，我们做出了牺牲，作为一个家庭，我们最终感到安全。但我们意识到这不是真的，”她在家里与两个女儿和在同一家工厂工作的丈夫准备晚餐时告诉路透社。

　　他们的故事说明，在购买电动汽车成为全球大多数消费者的现实选择之前，电动汽车的转型已经影响了人们的生计。电动汽车仍然比汽油车贵。

　　“从屋顶盖房子”

　　马瑞利成立于2019年，此前菲亚特克莱斯勒(FCA)(现为Stellantis的一部分)以58亿欧元(61亿美元)的价格将其零部件部门马瑞利出售给了KKR旗下的日本Calsonic Kansei。

　　成立之初，马瑞利拥有4.3万名员工，其中1万名在意大利。意大利的劳动力目前已降至7300人，而全球的劳动力则增加至5万人。

　　马瑞利宣布，其位于法国的阿根廷工厂的167名工人也将受到影响，该工厂生产内燃机零件。

　　Crevalcore的维修工人塞尔吉奥·曼尼(Sergio Manni)说:“我对电动汽车的转型并不感到不安。”“这就是马瑞利的处理方式:开火和关闭，零想法。”

　　Crevalcore的许多员工都是50多岁:太年轻了，不能退休，也太老了，很难找到新工作，比如弗朗西斯科·西梅里(Francesco Simeri)，他在10年内面临着第二次公司危机。

　　“这就像又看了一遍同一部恐怖电影，”他说。

　　随着2024年欧盟选举的临近，克雷瓦尔科的骚乱以及欧洲其他类似的事件可能会促使政治家们认为，人民的福利和对气候政策的承诺是相互矛盾的目标。

　　Chouri的丈夫Giovanni Sanfelice表示，他欢迎绿色交通，但欧盟并没有很好地管理这一过渡。

　　“你需要为工人们提供一个解决方案，否则你就是判我们死刑，”他说。“欧盟正在从屋顶开始盖房子”。

　　意大利是欧盟第三大经济体，Stellantis是其唯一的主要汽车制造商，但根据ANFIA的数据，其零部件行业在欧洲排名第二，为几家国外汽车制造商供货。然而，ANFIA表示，40%的公司专门从事燃烧技术，超过70%的公司接触到燃烧技术。

　　对这种技术的依赖，加上意大利企业规模较小——其中三分之二的企业雇员人数不到50人——可能使意大利成为欧洲在向电力转型中受到冲击最大的国家之一。

　　威尼斯大学(Venice University)管理学教授、汽车与移动创新中心(CAMI)科学主任弗朗西斯科?Zirpoli表示:“规模小意味着投入生产的资金少。”

　　除了政府以外的所有人

　　Zirpoli表示，意大利零部件制造商有能力接受更多以电动汽车为导向的生产，但主要威胁来自该国不断萎缩的汽车行业。意大利的汽车产量已经从20世纪90年代的200多万辆下降到现在的100万辆以下。

　　“这让企业对在意大利投资非常谨慎，”他说。“马瑞利就是一个完美的例子。”

　　政府在绿色转型中并非没有手段。在欧盟8000亿欧元(8450亿美元)的疫情后恢复基金中，约有37%专门用于气候友好型投资。

　　到2026年，意大利将获得约2000亿欧元的赠款和低息贷款，使其成为绝对最大的单一受益者。

　　2022年，罗马拨出87亿欧元支持当地汽车工业，但迄今为止，除了鼓励购买的激励措施外，没有采取任何重大措施。

　　在执政的第一年，意大利总理乔治娅?梅洛尼(Giorgia Meloni)领导的右翼政府一直在游说削弱欧洲的汽车排放规定，并正在推迟一系列旨在应对气候变化的举措。

　　它认为，意大利企业负担不起先前商定的过渡目标。

　　气候变化智库ECCO表示，为了实现欧洲的脱碳目标，意大利每年需要多支出70亿至130亿欧元。

　　但意大利不愿拥抱绿色经济，已经减缓了全电动汽车在该国的渗透，这可能加剧了转型的挑战。2023年前9个月，电动汽车占意大利新车注册量的3.9%，而整个欧洲的这一比例为15.2%。

　　“工人们梦想拥有一辆电动汽车……唯一不这样做的是政府，”UILM的维托里奥·萨蒂(Vittorio Sarti)说，UILM是Crevalcore罢工的工会之一。

　　(1美元=0.9472欧元)