都柏林市中心的一项新道路计划将于下周提交，该计划旨在减少通过市中心的车辆交通，促进公共交通、自行车和步行。

　　该计划将重新设计首都一些最繁忙的多车道交通干线。

　　周四，交通部长埃蒙·瑞安在一个自行车研讨会上说，都柏林市议会的提案将包括对韦斯特兰街、皮尔斯街和塔拉街地区进行彻底改造。

　　这是目前通过市中心最繁忙的车辆路线之一，并将大量汽车运送到码头，预计新计划也将改变码头。

　　议会官员和国家交通管理局将在下周三的地方当局交通委员会会议上提交城市中心交通计划草案。

　　沿着韦斯特兰街向北行驶的车辆将不再能够左转进入皮尔斯街，这将成为一条双向街道。它目前是一条多车道的单行道。

　　《华尔街日报》了解到，塔拉街——目前是一条繁忙的交通路线，人行道狭窄——将有更多的空间分配给活跃的旅行和公共汽车。

　　据了解，对海关大楼周围区域的改造也将被提出。这座历史建筑目前被码头和繁忙的多车道贝雷斯福德广场(Beresford Place)的繁忙交通所包围，但其中一些空间可能会被重新分配。

　　瑞安说，爱尔兰需要减少25%的交通量来实现其气候目标，但由于使用燃油税“让人们离开道路”在政治上是不可能的，“我们应该通过重新分配空间来实现这一目标的需求管理”。

　　“都柏林市中心可能是最重要的第一个例子。百分之六十进入市中心的交通是通过交通。

　　“它不会去市中心的任何地方，它会去另一边的某个地方，”他说。

　　他补充说，有可能减少直通流量，同时“仍然提供访问和所有服务”。

　　市议会交通委员会的绿党成员珍妮特·霍纳(Janet Horner)表示，已经提交给市议会的准备工作表明，即将出台的计划将是激进的，将显著改善市中心的公共交通和活跃出行。

　　致力于改善公共交通的都柏林通勤者联盟(Dublin Commuter Coalition)呼吁将都柏林从“一个让交通经过的地方，变成一个让人们出行的地方”。它希望下周的计划将包括对奥康奈尔街和码头的交通限制。

　　联盟主席Feljin Jose说:“为了让市中心更适合居住，我们必须重新分配空间，从汽车到公共交通和积极的旅行。”

　　“都柏林市中心是爱尔兰公共交通联系最紧密的地区，但允许不受限制的汽车通行会导致公共交通严重延误，使其成为一个不适合步行或骑自行车的地方。”

　　新计划是在流行病期间和之后在首都卡佩尔街(Capel Street)等地区实施行人专用区计划之后提出的，并将与计划将College Green和Dame街转换为低交通环境的计划一起实施。

　　都柏林对骑自行车的人来说“根本”不安全

　　观点:骑车上班的感觉不应该像去打仗，但我仍然会想起被车撞的情景

　　周四，瑞安在三一学院的自行车与社会研讨会上发表讲话，他承认爱尔兰目前在道路安全方面处于“糟糕的境地”，因为今年到目前为止，道路死亡人数与去年相比大幅增加。

　　这位部长说，都柏林对骑自行车的人来说“根本不安全”。他说，政府本周宣布的降低速度限制“本身是不够的，在促进我国自行车运动方面也是不够的”。

　　这是因为“整个系统都是以汽车为中心的，已经有五、六、七、八十年的历史了，一直是按照设计设计的——我们是为汽车而设计的”。

　　这位部长说，都柏林和其他城市对骑自行车的人缺乏安全保障，这意味着“我们没有看到我们需要的自行车数量的增长”，这不仅意味着速度，还意味着“我们街道的设计和运营”必须改变。

　　在周四的自行车研讨会开幕式上，来自三一学院的组织者罗伯特·伊根(Robert Egan)指出，就自行车运动而言，爱尔兰的政策与实践之间长期存在差距。2009年制定的目标是，到2020年，自行车将占出行的10%，但目前自行车在交通工具中所占的比例仅为2%。

　　三一学院负责生物多样性和气候行动的副校长简·斯托特教授说:骑车是“解决脱碳难题的关键一环”。

　　她说:“如果你真的想从根本上解决我们的温室气体排放问题，那么我们需要所有年龄、性别、背景的人都有机会骑自行车或使用更可持续的交通方式。”

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