路透底特律7月20日电- - -底特律汽车制造商和全美汽车工人联合会(uaw)本周开始就薪资和工作条件展开谈判，这将影响未来几年向电动汽车转型的进程。

　　特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)和这家汽车制造商日益盈利和高效的电动汽车工厂将成为影子参与者，就像日本汽车制造商丰田(Toyota)及其精益生产体系在过去30年的大部分时间里一样。

　　根据路透社对通用汽车(General Motors)和福特汽车(Ford)财务业绩的分析，特斯拉的营业利润比通用汽车(GM. n)和福特汽车(F.N)有优势，通用汽车每辆车的营业利润接近2,800美元，福特汽车每辆车的营业利润为3,970美元。

　　去年，斯特兰提斯(Stellantis)北美业务每辆车的营业利润超过了这三家公司，每辆车的营业利润为8365美元，比特斯拉最新公布的第二季度数据高出近1200美元。这在一定程度上是由于斯泰兰提斯北美公司专注于内燃皮卡和吉普suv，这些车型的利润率很高。

　　展望未来，底特律三巨头的高管们表示，与全美汽车工人联合会签订的新合同必须让他们在美国业务转向生产电动汽车的过程中具有“竞争力”。电动汽车目前是传统汽车制造商的亏损产品。

　　斯特兰提斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯警告说，法规迫使人们迅速转向电动汽车，这已经超出了消费者所能承受的范围。斯特兰提斯宣布计划关闭位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家吉普工厂时，提到了转向电动汽车的成本不断上升。

　　知情人士表示，预计底特律汽车制造商将把它们与特斯拉进行比较。

　　“今天的特斯拉扮演着80年代日本和德国汽车制造商的角色，”加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)劳工学教授哈利·沙肯(Harley Shaiken)说，他一直在关注美国汽车行业。

　　美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩在周三的一份声明中，对"竞争性"一词给出了自己的解释。

　　“当我们踏上电动汽车之旅时，”他说，“我们不断收到来自这些公司的千篇一律的剧本;我们必须保持‘竞争力’，这只不过是一场持续的逐底竞争，寻求跟随最低出价者支付贫困工资。”

　　特斯拉美国工厂的工人没有成立工会。马斯克反对美国汽车工人联合会组织特斯拉在加州弗里蒙特的工厂。他在2018年发了一条推文警告说，如果工人加入工会，他们可能会失去股票期权，这一行为后来被国家劳工关系委员会裁定为非法。

　　分析人士表示，特斯拉员工的工资和福利每小时约为45美元。相比之下，uaw代表的底特律三巨头工厂的时薪约为64至67美元。

　　汽车制造商没有详细说明制造汽车的工时，这些数据因垂直整合程度的不同而有所不同。

　　但是，按照组装一辆汽车大约需要30个小时的估计，特斯拉每辆车的直接劳动力成本优势将比底特律三巨头中的任何一家高出660美元。

　　这一差距有助于特斯拉在给定价格下提供更多功能，或者在不出现赤字的情况下降低价格。

　　每小时的劳动力成本只是特斯拉在电动汽车盈利能力方面的整体优势的一小部分，特斯拉正利用这一优势来降低价格，并在电动汽车市场上获得份额。

　　马斯克周三表示，明年他可能会让特斯拉的人形机器人擎天柱(Optimus)在工厂里做一些有用的工作，这是底特律面临的最小问题。

　　福特首席执行官吉姆·法利曾表示，特斯拉在分销成本上有2000美元的优势，因为它没有与之分享利润的经销商。

　　特斯拉还率先使用大型“千兆铸件”，用单个铸造金属件代替多个零件，从而节省了生产设备和组装时间。今年3月，特斯拉高管概述了将生产成本削减一半的计划，他们称之为“无箱组装”，这可能会消除传统装配线上的许多步骤。

　　特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)周三在电话会议上表示，第二季度，特斯拉获得了1.5亿至2.5亿美元的美国电池生产补贴，锂和电池材料的成本也相应降低。

　　根据该公司披露的信息，综合考虑《通货膨胀抑制法案》(Inflation Reduction Act)的生产补贴和电池材料成本的降低，特斯拉第二季度每辆车的利润增加了625美元，达到1000美元。

　　根据公司披露的信息，特斯拉第二季度每辆车的营业收入为5000美元。

　　以类似的标准计算，福特第一季度每辆车的税前利润为3,220美元，而通用第一季度每辆车的税前利润为4,400美元。

　　通用汽车和福特将于下周公布第二季度财务业绩。

　　约瑟夫·怀特

　　汤森路透(Thomson Reuters)

　　乔·怀特是路透社驻底特律的全球汽车记者。《汽车档案》(The auto File)是一份关于全球汽车行业的每周三次的时事通讯，乔的报道涉及汽车和运输行业的广泛领域。乔于2015年1月加入路透社，担任交通编辑，负责飞机、火车和汽车的报道，后来成为全球汽车编辑。此前，他曾担任《华尔街日报》(Wall Street Journal)的全球汽车编辑，负责汽车行业的报道，并负责底特律分社。乔是《东山再起:美国汽车工业的兴衰》一书的合著者(与保罗·英格拉西亚合著)，他和保罗共同获得了1993年的普利策新闻报道奖。

　　本Klayman

　　汤森路透(Thomson Reuters)

　　他是底特律分社社长兼北美交通运输编辑，负责一个由10名记者组成的团队，报道范围从汽车到航空航天再到外太空。联系人: