我读了杰夫·鲁(Jeff Rew)最近写给编辑的信，“让骑自行车的人拥有小巷”(10月21日)，觉得有义务回复。首先，我要赞扬这位哥伦比亚居民的创新思维。这当然是一件好事，他确实解决了一个重要的问题。

　　不幸的是，他的建议既危险又错误。首先，这些小巷通常都很短，尽头是一条没有人行横道、护柱或其他基础设施来保护骑车者和提醒司机的街道。为什么骑自行车的人靠自己的力量行驶，就必须比不消耗个人能量的司机走更长、更间接的路线呢?

　　其次，这些小巷并非没有汽车。大多数(如果不是全部的话)相邻的房主都把房子后面的空间用作停车场。一个司机不太可能在小巷里看到一个骑自行车的人，尤其是当司机几乎总是倒车的时候。这很危险。

　　最重要的是，作者从一个以汽车为中心的地方开始——他认为道路是为汽车而设的，因此，骑自行车的人、踏板车和行人在某种程度上都是闯入者。事实远非如此。如果更多的人能找到其他交通工具来完成某些任务，如果汽车和车主能让出空间给替代交通工具，如果市政当局能安装适当的基础设施，那么我们所有人，尤其是城市居民，都会过得更好。

　　——马克·布劳恩，巴尔的摩

　　我饶有兴趣地读了那封建议把巴尔的摩的小巷用作自行车道的信。作者的建议似乎是出于好意，我赞赏任何提出替代解决方案的尝试。但我在巴尔的摩长大的经历，以及小时候骑自行车的经历，让我觉得这个想法不可行的原因有几十个。以下是前四名。

　　孩子们在小巷里玩耍。你是否见过一个骑自行车的人试图与行人共享一条繁忙的人行道，但成败参半?现在想象一下，行人都很矮，很难看到他们。它们不是以可预测的模式流动在一起，而是随机地四处奔跑，没有人试图观察它们要去哪里。再加上一些赶着去上班的骑自行车的人，你就有了住院治疗的秘诀。

　　像大多数主要城市一样，巴尔的摩一直在努力填补坑洼，保持街道的良好维修。维护小巷是公共工程部的最后一项优先任务，这也许应该是。根据我的经验，这座城市的许多小巷可能是破碎的混凝土河流，偶尔会有蒙特贝罗湖大小和深度的水坑。

　　除了水的危险，小巷往往有其他障碍的自行车手。这些垃圾包括但不限于废弃的汽车、成堆的垃圾，以及每个骑自行车的人最喜欢的东西:不受约束的狗，它们经常因为陌生人从后院滚过而生气。

　　最后但并非最不重要的是:小巷可能是孤独的，无人看管的地方，几乎没有摄像头，路灯坏了，没有路人可以作为目击者。在这种环境中，你偶尔会遇到一些人，他们采取一种“合法随意”的方式与他们的同胞互动。作为一个骑着生锈的旧自行车的孩子，我很少被拦截。如果我今天骑着一辆还算不错的自行车在同样的巷子里骑行，我毫不怀疑我会遇到一些修行者，他们会帮我把自行车、钱包和手机“重新安置”。如果幸运的话，他们心情很好，一切就到此结束了。

　　很不幸，巴尔的摩不能提供你在其他一些城市可以找到的自行车道。迫使小巷投入使用并不是解决问题的办法。

　　——史蒂夫·英格利希，克拉克斯维尔

　　我想对最近的一篇评论文章“让骑自行车的人拥有小巷”给出一个回应。我认为这个建议比鲁先生想象的更激进，更不完整。即使在有相对连续的小巷的地方，骑自行车的人仍然需要每隔一个街区就过马路，而且有被没有料到会有交叉交通的司机撞死的风险。除此之外，我不确定在未来的街道设计中，铺设所有的城市小巷是否比考虑多种类型的车辆更便宜或更容易。

　　虽然这是一个不错的第一个想法，但“铺路”反映了一种普遍的假设，即汽车应该拥有通行权，而其他任何车辆都应该是次要的。城市无法给予汽车这种绝对的权利。土地是有限的，每个人的汽车占用了大量的空间，所以要想在一个城市里出行顺畅，通常就意味着把汽车挡在一些地方之外。

　　——帕特里克·希斯洛普，巴尔的摩

　　很明显，写信建议把自行车道改为黑色的顶部小巷，而不是自行车道的人从未骑过自行车到巴尔的摩市。街道上自行车道的全部目的是将自行车与汽车隔离开来。这就是为什么他们要设置障碍，让自行车和汽车保持在适当的车道上。相反，小巷仍将被汽车使用。在巴尔的摩市的许多地区，小巷只有一个街区的距离，而骑自行车的人必须向两边看，然后冒着危险穿过街道进入另一个小巷。用这种方法把所有的路都开到县界要花很长时间。这就是为什么没有人用小巷绕过城市的原因。我通常在城市街道上使用的自行车道不仅有障碍物，还有红绿灯，可以让汽车停下来。有些甚至有专门为骑自行车的人设计的红绿灯。

　　对于所有对城市同样无知、同样容易接受可笑建议的郊区居民来说，现实情况是，在巴尔的摩市骑自行车的人的死敌不是犯罪，而是汽车。巴尔的摩市的大部分越野自行车道对于骑车、走路和跑步都是非常安全的。但我想不出比要求骑自行车的人在小巷里一个街区一个街区地与汽车竞争更糟糕的主意了，就像乌克兰东部城市里的士兵冒着生命危险一样。

　　——Paul R. Schlitz Jr.(巴尔的摩