据Motherboard获得的提交给劳工部的六份报告显示，亚马逊至少雇佣了两家破坏工会的咨询公司，专门阻止其司机在2022年加入国际卡车司机兄弟会。这一点值得注意，因为亚马逊声称，运送包裹的司机不是它的员工。

　　Motherboard审查了提交给劳工部的五份报告，报告显示，亚马逊在2022年总共花费了1420多万美元用于反工会咨询。其中，160,595美元给了“最佳员工关系和行动资源”公司，这两家公司在自己的报告中，特别提到“司机”是他们说服的目标群体。亚马逊及其雇佣的承包商必须每年向政府提交这些报告。

　　亚马逊的文件提到了2022年聘用的9名承包商。“最佳员工关系”和“行动资源”都表示，“活动是通过”费尔南多·里维拉(Fernando Rivera)进行的，他也提交了一份报告。里维拉的报告再次将“司机”确定为目标群体。它还引用“卡车司机”作为有问题的工会。

　　亚马逊文件中提到的第三家承包商是美国政府资源咨询公司(Government Resources Consultants of America)，该公司表示，它受聘来“根据不时的要求，说服美国各地的各种员工”，但没有具体说明是哪个工会。然而，该文件提到了另一家名为D&G consulting的咨询公司，该公司在5月份提交的报告中将“亚马逊DSP司机”列为目标群体，将“卡车司机”列为工会。

　　这些文件特别引人注目，因为它们特别表明，亚马逊正试图压制送货司机中的工会，它一再强调送货司机是第三方公司的员工，而不是亚马逊自己。卡车司机工会认为，亚马逊实际上是司机的联合雇主，并利用其承包商身份来逃避责任。

　　“亚马逊有一定程度的责任，他们在这里试图逃避，”卡车司机工会亚马逊分部主任兰迪·科根(Randy Korgan)说，他的目标是组织该公司。“如果分包商是自己的实体，并且分包商雇佣了这些司机，那么他们在确保反工会顾问与他们没有任何控制权的公司的司机会面方面有什么利益呢?”

　　“首先，它清楚地表明亚马逊对这些分包商施加的控制程度，”他继续说道。“第二，这表明他们有既得利益，因为(司机)是某种形式的雇员。当你看到这些文件时，你怎么能说他们不是你的司机呢?”

　　“他们只是证明了自己是雇主，”朱利安-米勒律师事务所(Julien, Mirer, Singla and Goldstein)的律师赛斯·戈德斯坦(Seth Goldstein)说，他曾代表亚马逊仓库工人与亚马逊工会(Amazon Labor Union)组建工会。“如果他们担心(国家劳资关系)委员会会裁定他们是共同雇主，他们为什么要参与其中呢?”

　　报告没有提到具体的亚马逊地点。然而，今年4月，位于加州帕姆代尔的亚马逊快递服务合作伙伴(DSP)的一群司机加入了卡车司机工会，成为该公司庞大的承包商网络中第一个成立工会的人。卡车司机工会是业内最大的工会之一。该合同的批准标志着卡车司机工会首次成功组织了与亚马逊相关的工厂，而DSP的所有者几乎立即自愿承认了工会。

　　但问题是，亚马逊没有。由于亚马逊与第三方公司签订了从仓库运送包裹的合同，因此该公司表示，从法律上讲，这些司机只被视为DSP的员工，并且是亚马逊的分包商。DSP被称为“战斗测试策略”(BTS)。出于这个原因，亚马逊拒绝与卡车司机工会讨价还价。

　　Motherboard审阅的所有文件都没有特别提到Palmdale、Battle-Tested Strategies或DAX8配送站。

　　亚马逊发言人艾琳·哈兹告诉Motherboard，这些文件“与Palmdale的久经考验的战略无关”，BTS被终止的原因是“该公司业绩不佳的记录”。她提到了六起违约事件，其中五起发生在一月份。其中包括违反接地政策——指的是由于一些安全隐患，车辆如何以及何时离开道路——以及违反车辆安全检查。Motherboard此前曾报道过亚马逊的货车维护系统。

　　亚马逊在4月24日首次宣布成立工会时表示，终止与BTS的合同不是因为他们加入工会，而是因为“业绩不佳”。

　　哈兹当时在一份声明中告诉Motherboard，“这个团队不为亚马逊工作。这家特殊的第三方公司有过业绩不佳的记录，并且在今天宣布之前就因业绩不佳而被通知终止。这种情况更多的是一家外部公司试图转移人们对其未能履行义务的历史的注意力。”

　　这些文件特别提到了司机，称咨询活动发生在2022年5月至9月之间。帕姆代尔工会化进程的时间表尚不清楚，但加入工会的司机之一希思·洛佩兹(Heath Lopez)此前告诉Motherboard，工人们在2021年开始请愿，要求改善工作条件，这是正式组织的前兆。

　　科根说:“几乎在工人们行使他们保护协同活动的权利之后，亚马逊就在当地安排了反工会顾问。”“这是亚马逊的一贯做法。只要有一点协调一致的活动，亚马逊就会派出反工会顾问，试图与司机交谈，劝阻工人。”

　　另一位加入工会的司机杰西·莫雷诺(Jesse Moreno)说，工会成立后，他开始在仓库周围看到新面孔。

　　莫雷诺说:“一旦我们成立工会，就会有我们从未见过的人涌入。”“大概10个人左右。”

　　他接着说，在宣布成立工会的第二天，一个不熟悉的人与司机们召开了会议，并说卡车司机们在散布虚假的故事，亚马逊与BTS的合同已经终止，将在60天内到期。他说，在这60天里，亚马逊开始停飞更多的车辆。

　　莫雷诺说:“我们每天停飞两到三辆以上的车辆，这影响了我们的路线。”“如果我们没有车辆可以驾驶，那么我们就没有车辆来运送这些包裹，所以我们没有我们的路线，他们基本上只能把我们送回家。所以有人因此被裁掉了。”

　　“他们对这些车辆的维护非常糟糕。我们的仪表盘看起来就像一棵圣诞树，他们以前并不关心这一点，”莫雷诺继续说道。“但一旦我们成立工会，只要有任何迹象，他们就会因为任何事情而让我们的车辆停运。灭火器没有放在车门上，安全带也没有正确缩回。”

　　当被问及如果亚马逊表示不雇佣这些司机，是否可以干预他们的工作时，戈尔茨坦说:“如果他们是雇主，他们可以干预。他们就完蛋了。你不能这么做。这是滑稽。”

　　这并不是亚马逊第一次召集反工会顾问来影响其工厂的组织工作。去年10月，当该公司ALB1奥尔巴尼仓库的仓库工人试图加入亚马逊工会(Amazon Labor Union)时，Motherboard报道了反工会顾问被派去召开俘虏听众会议和分发传单的情况。计票后，ALB1几乎以2比1的比例输掉了工会选举。这些顾问每天至少得到3 200美元的报酬。