马尼拉，菲律宾——根据陆路运输特许经营和监管委员会(LTFRB)的一份新备忘录通告，选择不合并的吉普尼和UV Express运营商将只允许在4月30日之前运营其航线。

　　1月31日周三发布的第2024-001号备忘录通告中写道:“所有未合并的个体运营商的运营权限将延长至2024年4月30日，前提是该设备目前已在陆路交通局(LTO)注册，并拥有有效的个人乘客意外保险。”

　　“上述车辆只允许在同一时期内以公共车辆的身份行驶该路线，”LTFRB补充说。

　　在4月30日之前，未合并的个别运营商仍可向LTFRB确认其单位，并向LTO登记其车辆。

　　与此同时，提交合并申请的截止日期延长至4月30日。

　　截至2023年12月31日，希望组建新的合并实体的运营商仍然可以为没有合并实体的航线这样做。根据备忘录，如果“某条路线上未合并的单位数量至少占授权单位总数的40%”，他们也可以组建一个新的合作社或公司。

　　未合并的个体经营者也可以加入现有的公司和合作社。

　　恐惧依然存在

　　然而，这意味着，与吉普尼司机甚至一些立法者的抗议呼吁相反，所有公共事业车(PUV)运营商仍然必须要么合并，要么面临失去经营权的危险。

　　根据政府的PUV现代化计划，吉普尼和UV Express单位必须组成或加入合作社或公司才能继续运营。

　　这些新的指导方针是在总统马科斯(Ferdinand Marcos Jr.)屈服于运输集团、立法者和公众的压力后宣布的，他下令将整合的最后期限推迟到4月30日。

　　不过，尽管政府最终批准了一次延期，但交通官员一再表示，整合要求仍然没有商量的余地。正因为如此，抗议的未合并运营商觉得他们赢得的只是在不可避免的“淘汰”之前多几个月的时间。

　　“Nananatili ' ung pangamba ng mga drayber at operator na mawawalan sila ng kabuhayan pagdating 4月30日(司机和运营商仍然担心他们将在4月30日失去生计)，”活塞主席莫迪·佛罗里达周三在众议院听证会上说，他呼吁暂停现代化计划，为审查让路。

　　此外，还存在与该计划的实施有关的其他问题。曼尼贝拉主席马尔·瓦尔布埃纳在众议院听证会上声称，至少有10辆未合并的吉普尼被LTO执法人员扣押。根据Valbuena的说法，LTO人员认为这些车辆是“colorum”，错误地声称他们的临时授权在2023年12月31日截止日期后已经过期。

　　鉴于这些问题，一些立法者——包括Gabriela代表Arlene Brosas, Rizal第三区代表Jose Arturo Garcia Jr.和Kabataan代表Raoul Manuel——建议取消合并要求，允许个别运营商选择是否合并。

　　由于这种不确定性，一些吉普尼运营商和司机已经告诉拉普勒，他们宁愿把吉普尼当作垃圾卖掉，也不愿加入合作社或公司。