周二上午高峰时段的暴风雪导致交通瘫痪，居民和旁观者上周对匹兹堡市提出了严厉批评。尽管周五的一场风暴预计会是一个更大的问题——天气预报员称一些地区的降雪量将达到半英尺——但降雪量减少到几英寸，而且降雪速度比本周早些时候要慢。

　　对于城市扫雪机司机詹姆斯·博兰(James Boland)来说，逐渐降雪量的降雪决定了该市周二看似迟缓的反应，以及本周结束时更为积极的反应。风暴的时间也是一个因素。

　　他说:“当(风暴)在高峰时段袭来时……我们无能为力”，无法避开交通堵塞。“我们不能开车穿过汽车。我们又不是《杰森一家》(Jetsons):我们不能就这么飞过。”

　　市长埃德·盖尼的办公室表示，大风也会给除雪带来挑战。

　　盖尼发言人奥尔加·乔治说，周二，司机们“正在街道上犁地，然后刮起了大风，看起来他们根本没有碰过它。”

　　该市在周五凌晨对道路进行了预处理，但博兰说，即使是在暴风雨来临之前对道路进行盐化处理的效果也取决于雨水是否混入。“现在你要处理冰的因素……(犁)不是刀。它不会切断一切，”他说。

　　上周的第二次暴风雪发生在早高峰时段，WESA在博兰的10吨铲车中担任副驾驶。博兰从凌晨2点开始就一直在外面耕地和施肥。当被问及为什么郊区似乎比城市更快地清理道路时，尤其是在住宅区，博兰说，将两者进行比较是不公平的。

　　“我们要对付的是马车道，”博兰说的是这座城市狭窄的街道。“各区都在处理宽阔的街道，大多数人都有车道。

　　“他们不像我们那样挣扎。”

　　在比奇维尤(比奇维尤是这座城市最陡峭的几座山的所在地)，当博兰穿过他的路线时，他在急转弯时避开了停放的汽车和电线杆。有时，博兰的卡车勉强能穿过狭窄的城市街道。在一个街区，只有几英寸远的护栏将卡车与悬崖边缘和下面的51号公路隔开。

　　博兰通常必须在居民区死胡同的尽头进行10点转弯。有时根本没有掉头的地方，他不得不一路倒车回到街上。

　　他指出，一些郊区社区禁止在凌晨2点到6点之间在街上停车，这使得街道为大型车辆开放。

　　他说:“我喜欢开着犁走在街上，不用担心我两边的车。”“(但)障碍无处不在。”

　　博兰德在公共工程部门的第五分部工作，该部门负责比奇维尤、克拉夫顿高地和华盛顿山等南部社区。上周五，该部队部署了4辆10吨重的卡车，以及6辆较小的自卸卡车和皮卡。

　　虽然看起来城市在住宅街道上使用小型卡车会做得更好，但博兰指出，它们较小的运载能力意味着更多的路程到盐丘。

　　在12年前加入纽约市之前，博兰是开拖拉机拖车的。他说，他更喜欢在城市街道上扫雪机的挑战，而不是在高速公路上长途跋涉，尽管这可能很困难。

　　“我认为(驾驶拖拉机拖车)很有挑战性，”博兰说。“无论如何，这个都远远超过了那个。”

　　其中一个挑战是匹兹堡的地形与典型的城市社区网格设计不匹配。当街道蜿蜒穿过匹兹堡南部多山的社区时，在比奇维尤这样的地区，司机会遇到急转弯和令人反胃的斜坡。

　　据博兰说，克服在匹兹堡陡峭的雪山上开车的恐惧是这项工作的主要部分。“有些人永远无法克服对它的恐惧，”他说。

　　例如，沿着鲍斯特德街(Boustead Street)， 29%的坡度非常陡峭，而且结冰，以至于博兰无法在山脚下停下他的卡车。他碾过一个停车标志，无法减速。碰撞是罕见的，但博兰已经看到了他的危险情况。

　　“我在院子里待过，”他说。“我下了山，祈祷没有人从山脚下的十字路口过来。”

　　他说，小型卡车有时可以为大型卡车挖出一个着陆点。

　　他说:“如果是陡峭的山坡，我们通常会在山脚下50到100码处晾干一段。”“所以当我们下潜时，在最底部有东西可以抓住。”

　　但无论如何，经验在很大程度上消除了从山上滑下来的恐惧，博兰说:“我是匹兹堡的一名司机，所以我一生都在这样的环境中开车。他们不会打扰我。”

　　博兰认为，冬季工作时间过长是导致司机辞职的另一个原因。博兰德本人周五工作了16个小时，第二天早上6点就该回去工作了。

　　“假设你雇佣了……五个司机。你可能会有两三个人真正能完成工作中最难的部分。”

　　公共工程公司表示，该市在今年冬天之前雇佣了12名新的商业司机来驾驶大型卡车，并补充了40名新工人来驾驶小型卡车。

　　公共工程总监克里斯·霍恩斯坦(Chris Hornstein)表示，新员工有所帮助，但该市一直在寻找CDL司机。

　　还有另一个可能更大的因素使这座城市的除雪工作复杂化:迫切需要新的卡车。经过数年的投资失败后，该市的船队已经陷入了困境。博兰平时开的是一辆2013年的卡车，但在上周下雪之前，这辆卡车已经在外面维修了一个月。WESA乘坐的卡车将近20年了。

　　“它曾经有过好日子，”博兰说。

　　根据霍恩斯坦的说法，在该市应该能够派出的106辆卡车中，有近30辆正在离线维修。周五的救援行动由全市约80辆卡车负责。霍恩斯坦说，理想情况下，他应该有180辆卡车。

　　“这可能是政府和市议会都应该考虑的问题，”他指出。该部门计划在2024年的资本预算中购买10辆新卡车和其他车辆。

　　这些问题在纽约市的第四公共工程部门更加复杂，该部门负责卡里克和布鲁克林等其他南部社区。自2017年以来，该部门一直没有当地的公共工程设施，卡车必须从该地区以外开进，才能开始清理街道。

　　但据WESA报道，该市正处于授予该项目建筑合同的最后阶段，该项目预计将于春季破土动工。霍恩斯坦预计该设施将于明年冬天投入使用。

　　匹兹堡南部社区Kiley Koscinski的新公共工程设施即将开放

　　虽然匹兹堡目前还没有更多的降雪，但今年的冬季还有两到三个月的时间。对霍恩斯坦和博兰来说，他们的计划是一波接一波地攻占。

　　至于市长办公室，发言人乔治说，官员们将继续努力缩短除雪时间。该市此前承诺，所有街道将在降雪后24小时内清理干净。上周，盖尼政府将赌注提高到18个小时。但乔治并不认为批评会很快停止。

　　“我们已经习惯了人们的抱怨，”乔治说。“现在每个人都希望他们的街道被犁过。”

　　博兰对这种批评并不陌生。但当WESA在上午的大部分时间里陪伴着他时，居民们的微笑和挥手一直在持续。

　　“当人们给你竖起大拇指时，这让你知道你在做正确的事情，”他说。“这些人明白，雪不会一落地就消失。”

　　如果居民希望看到卡车更快地通过他们的社区，博兰有一个建议:不要挡道。

　　“你不给我们空间，我们要花更长的时间才能开通道路，”他说。“你给我们空间，我们就给你开路。”

点击分享到