你可以随意叫它雷克萨斯德州，因为2024款雷克萨斯TX确实足够大，足以满足那句古老的谚语:在孤星之州，一切都更大。它绝对是有史以来最大的雷克萨斯，在长度和内部容量方面，如果不是重量。虽然之前有三排的雷克萨斯车型，但实际上没有提供特别宽敞或舒适的第三排。TX不仅如此，它实际上是三排豪华跨界车中最宽敞、最舒适的。事实上，TX在那排后面也有最大的货舱空间。
所以它很大，而且是一款跨界车，不像雷克萨斯GX和LX这两款以卡车为基础的车型，它们在越野方面可能很好，但在公路上却相对麻烦，内饰也不太节省空间。它们的燃油经济性也很差。TX则不是这样，它提供了三种高效的动力系统，包括TX 500h混合动力和TX 550h+插电式混合动力。把这些燃料与那些巨大的比例结合在一起，TX是不可忽视的。
但你应该带一个回家吗?如果有暂停的主要原因是，TX实际上只是一个丰田大汉兰达更花哨的油漆，豪华的内饰材料和升级的混合动力系统。你会得到同样的空间和大部分相同的功能，最明显的是同样令人沮丧的信息娱乐系统，在丰田兄弟。与其他雷克萨斯车型相比，TX甚至看起来更像Grand Highlander。也许这种共同的DNA对某些人来说并不重要，也许这意味着你应该去丰田经销商那里，也许你会更喜欢沃尔沃xc90或英菲尼迪QX60。这取决于你。
TX是一款全新的车型。
TX提供了通常无可挑剔的雷克萨斯建设质量与长毛绒材料无处不在，你看。软垫仿皮革或麂皮到处都是，而开关设备是一流的。我们不太了解奇怪的优势，可移动的杯子立方体，可以前后控制台之间移动，但它至少是TX的内部功能和大汉兰达之间的一个关键点的区别。
在触摸屏信息娱乐系统方面当然没有太大的区别，除了14英寸而不是12英寸之外，两者是相同的。不过，增加的面积实际上只能通过将气候控制添加到其范围内来利用。其他一切都是剪切和粘贴，包括经常令人沮丧的无线电控制和导航系统，每次切换到另一个菜单时，它都会默认回到向前视图。如果司机选择北上，为什么雷克萨斯/丰田认为这是一个暂时的偏好?
更糟糕的是，没有标记的方向盘按钮需要你看抬头显示器才能看到它们在控制什么。你甚至必须使用它们在传统的数字仪表板上循环浏览行程计算机信息。如果你戴着偏光太阳镜，它会让你感到困惑、分心，而且会一直让你感到沮丧，情况会更糟。
传统上，三排豪华跨界车的空间比非豪华车型要小。雷克萨斯TX就不一样了。它的尺寸与最大的非豪华跨界车之一丰田大汉兰达(Toyota Grand Highlander)基本相同。因此，它的第三排足够宽敞，可以容纳成年人和大青少年，同时更舒适地容纳儿童。不过，有一点不同:TX在第三排只有两条安全带，因此最多只能搭载7名乘客(第二排机长座椅最多可搭载6名乘客)。格兰德是8/7取决于第二排。如果你想知道雷克萨斯GX和LX在内部空间方面与TX相比如何，答案是，它们甚至都不接近。
货舱空间同样是一流的。事实上，TX吞下了我们标准化行李测试的所有六个手提箱，在其凸起的第三排后面-这一壮举只有大汉兰达，吉普瓦格纳和加长的卡车越野车才能匹敌。
TX 350、TX 500h、TX 550h+三款车型对应不同的动力系统。
TX 350由2.4升涡轮增压直列四缸发动机提供动力，可产生275马力和317磅英尺的扭矩。它是与一个八速自动配对;前轮驱动是标准配置，全轮驱动是可选配置。雷克萨斯表示，它将在大约8秒内从0-60英里每小时加速，这对于一辆豪华三排跨界车来说有点慢。epa估计的燃油经济性为城市20英里/加仑，公路26英里/加仑，全驱23英里/加仑，全驱21/27/23基本相同。
TX 500h是全轮驱动的。它有一个独特的混合动力系统，被称为Direct4，利用一个单一的电动马达夹在2.4升涡轮增压发动机和传统的六速自动变速器之间。一个独立的电动机为后轮提供动力，多达80%的总输出通过后轮。这与其他丰田/雷克萨斯混合动力车有着根本的不同，它带来了更普通、更以性能为导向的驾驶体验。它的输出功率为366马力，扭矩为309磅-英尺，时速达到60英里只需6.1秒。与标准发动机(城市27英里/加仑，高速28英里/加仑，综合27英里/加仑)相比，它节省的燃油也不多。如果你想要更省油的车，大汉兰达有一个更传统和高效的混合动力系统。
最后，TX 550h+是一款插电式混合动力车，也是全轮驱动。它的工作原理与丰田/雷克萨斯(Toyota/Lexus)的标准相似，一台3.5升V6发动机和一台前置电动马达通过一个电子控制的无级变速器协同工作(听起来很复杂)。一个独立的电动马达为后桥提供动力，但它更像是一个反应系统，主要是对前面失去牵引力做出反应。总输出功率为404马力，在发动机和插电式电池的共同作用下，它在5.9秒内达到60英里/小时。像其他插电式混合动力车一样，它可以单靠电力行驶33英里。此后，它的表现就像一辆典型的雷克萨斯混合动力车，V6发动机由电动机支持。估计燃油经济性为城市29英里/加仑，高速公路28英里/加仑，综合29英里/加仑，所以在晚上充电并使用e里程确实是值得的。
TX是一个大而舒适的东西，你可以驾驶而不是驾驶。转向足够精确，悬挂足够稳定，你不太可能注意到任何坏习惯。基本上，你很难发现TX 350和Grand Highlander之间有什么明显的区别。此外，尽管说实话很难量化，但它的驾驶体验并不像你在讴歌MDX、奥迪Q7、捷恩斯GV80或沃尔沃XC90上看到的那样高端。主要的例外是TX 500h(见上图)。它只配备了F Sport Performance套件，增加了自适应悬架和后轮转向，通过减少车身侧倾和增加在急转弯时的敏捷性，显著改善了操控性。它还拥有最以性能为导向的动力系统以及良好的燃油经济性。
更重要的是，你对动力系统的选择将在很大程度上改变驾驶体验，尤其是与格兰格兰德(Grand Highlander)和大多数竞争对手的三排suv相比。TX 350的涡轮增压发动机是字面上你得到的丰田兄弟，并在纸上，它的表现不尽如人意的部分。这使得混合动力车作为正确的地方看，如果你感兴趣的TX在其最具竞争力和可取的。除了以上描述的500小时，TX 550h+是唯一一款豪华三排插电式混合动力车，与沃尔沃XC90和马自达CX-90齐名。在三排乘客的情况下，独自使用电力安静地巡航是一件非常令人满意的事情。对于送孩子上学和在城里跑腿来说，它是独一无二的，而它的汽油发动机提供了公路旅行所需的长腿，而不用担心充电。也就是说，一旦电动范围耗尽，改进和内部噪音就会受到重创。与其他雷克萨斯/丰田混合动力车一样，e-CVT使V6发动机发出了响亮的嗡嗡声。
功能更深入的驾驶印象的所有三个模型，加上更多的细节，其工程和设计。
在TX很大程度上反映了卓越的性能大汉兰达在我们的现实世界的货物测试，并揭示了自己有最好的在第三排后面的空间。
配备前轮驱动的TX 350起价为55,050美元，比配备相同动力系统的基础款大汉兰达(Grand Highlander)贵约10,000美元。TX有更多的设备，最明显的是一个更大的信息娱乐屏幕，加上更好的内部装饰，外部油漆和其他改进。与丰田提供的相比，TX上层装饰级别的设备也更多，此外还有TX 550h+的独家插电式混合动力系统选项。
TX有三种型号:TX 350、TX 500h和TX 550h+。每一个都对应一个不同的动力系统，如上所述。然后还有装饰级别——基础级、高级级、豪华级——增加了越来越多的装备级别。然而，只有TX 350可以访问所有这些。TX 550h+只是豪华车;TX 500h可以选择高级版或豪华版，但必须配备F运动性能包。这增加了独特的造型元素内外，运动座椅，最值得注意的是，一个自适应可变悬架和后轮转向。下面是银色的照片。
以下所有价格都包括1350美元的目的地费用。
TX 350: 56400美元TX 350全轮驱动:57910美元TX 350高级版:59800美元TX 350高级版:61400美元TX 350豪华版:62300美元TX 350豪华版:63900美元
TX 500h F Sport Performance Premium AWD: 74,000美元
TX 550h+豪华全轮驱动:79,400美元
TX 500h F运动性能和TX 350豪华
每一款2024 TX车型都配备了具有行人检测和自动紧急制动功能的前方碰撞预警系统、检测行人和车辆交叉交通的交叉口支持系统、车道保持辅助系统、盲点和后方交叉交通预警系统、具有车道中心转向辅助系统的自适应巡航控制系统和弯道自动减速的“弯道速度管理”系统。我们发现后一个功能可能会令人沮丧，如果是出于好意的话。我们还发现自适应巡航控制的功能受到钝角方向盘/平视显示器控制的严重损害。
在撰写本文时，公路安全保险协会尚未将TX提交给所有类型的测试。到目前为止，它在“小重叠前部:驾驶员侧”测试中获得了“可接受”的第二好分数，在乘客侧版本的测试以及“中度重叠前部:原始测试”和“侧面:更新测试”中获得了“良好”分数。
特色画廊2024雷克萨斯TX 550h+
