美国的城际公交网络已今非昔比，其衰落的影响已经在主要城市得以感受到。随着客流量的下降，公交车站的广泛关闭可能会产生连锁反应，导致乘客在人行道上徘徊。或者，在某些情况下，让他们无法离开他们的城市。

　　城际巴士是美国未被充分重视的一部分据CNN报道，该公司每年运送的乘客数量是美铁的两倍。为了给你一个规模感，美国铁路公司在2022财政年度运送了大约2300万人次，这意味着城际公交线路平均每天约有12.6万名乘客。

　　灰狗长途汽车。灰狗

　　对于六千万贫穷的美国人来说，这是城市间出行的首选方式。据估计，大约四分之三的乘客收入低于4万美元，四分之一的人没有公共汽车就无法出行。这大约是每22个美国人中就有一个，其中很大一部分是少数民族或残疾人。随着全国各地公交车站的关闭，他们是第一批，但不是唯一一批。

　　1960年至2006年期间，公交线路乘客人数从1.4亿下降到这一数字的三分之一左右，然后又下降了四分之一，因为在COVID-19之前出现了反弹。从休斯顿到费城和波特兰，全国各地的城市都相应地告别了车站，据报道，芝加哥和达拉斯也将紧随其后。它们的运营成本、纳税成本和缺乏公共资金意味着，即使是灰狗(最大的航空公司)也在卸载这些通常具有历史意义的建筑。其中一些将被开发商收购，但有33家已被奥尔登全球资本(Alden Global Capital)收购，这家对冲基金以收购地方报纸和裁减员工而闻名。

　　一辆Megabus城际双层巴士。Megabus

　　这取代了市中心的车站，进入了可能缺乏交通连接或任何庇护所的地区。越来越普遍的路边服务可以把乘客扔在人行道上，没有洗手间和食物——这对长时间停留很重要。失去一个车站，如果它没有被完全取消，就会削弱路线的其余部分，无论哪种情况，都会对更大的系统产生连锁反应。

　　“所有这一切同时发生真的令人吃惊。城市发展专家、德保罗大学教授约瑟夫·施维特曼(Joseph Schwieterman)在接受CNN采访时表示:“你正在剥夺那些不成比例的低收入和行动不便的公民的流动性，他们没有其他选择。”“公共部门对公共汽车态度冷淡。我们大量补贴公共交通，但我们不认为这是我们交通系统的延伸。很少有政府认为这是他们的职责。”

　　一辆灰狗长途客车在一个现代化的终点站。灰狗

　　“我不知道每一栋楼的具体细节，但这里发生的事情很清楚:为了更高的利润，一项重要的交通基础设施正在被牺牲，”哥伦比亚商学院(Columbia Business School)房地产教授斯蒂恩·范·纽维尔伯格(Stijn Van Nieuwerburgh)补充说。

　　据报道，公交线路要求公共资金，最近亚特兰大有了一个新的灰狗车站。另一些人则主张将公交车站与现有的火车站整合起来，结合各种交通方式来加强这两个系统。但系统性投资不足也困扰着铁路旅行，需要更大范围的变革，才能将这一公共产品提升到发达国家的标准。