据《每日邮报》报道，美国宇航局和波音公司合作开发了一种突破性的机翼设计，旨在大幅减少单通道客机的温室气体排放，目前单通道客机的温室气体排放量占航空业排放量的近一半。

　　创新的机翼设计，被称为跨音速桁架支撑翼，具有更长更薄的结构，由支柱支撑。这种设计优化了滑翔能力，使飞机需要更少的燃料推进，最终提高了效率，减少了排放。

　　为了将这一革命性的概念变为现实，NASA和波音公司已经为该项目投入了11.5亿美元，其中NASA贡献了4.25亿美元，波音公司及其行业合作伙伴投资了7.25亿美元。该项目已经获得了美国空军的特别认可，授予X-plane项目地位。

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　　X-66A将被命名为全尺寸验证机，其目标是推动航空航天工业的脱碳，为更环保、更清洁、更安静的飞机铺平道路。这一雄心勃勃的努力与旨在实现航空业碳中和的美国航空气候行动计划相一致。

　　跨音速桁架支撑机翼结合先进的推进方案、尖端材料和电子系统架构，与当今同类最佳飞机相比，预计将实现燃油消耗显著降低30%。波音估计，与2005年制造的飞机相比，新飞机的排放和燃料成本降低了60%，这一降幅甚至更大。

　　美国国家航空航天局航空研究任务理事会副局长鲍勃·皮尔斯在接受《每日邮报》采访时表示:“为了在2050年前实现航空零排放的目标，我们需要像X-66A这样的革命性飞机概念。”

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　　X-66A计划于2028年首飞，标志着美国宇航局和波音公司长达十年的研发之旅的一个重要里程碑。这项合作最初被称为亚音速超绿色飞机研究计划(SUGAR)，已经在风洞和研究中心进行了广泛的测试，包括美国宇航局艾姆斯研究中心。

　　波音公司计划在X-66A演示机上使用麦道MD-90单通道客机的机身。展望未来，波音公司设想在本世纪30年代中后期推出一批具有跨音速桁架支撑机翼的飞机，彻底改变航空的未来。

　　尽管人们对这一雄心勃勃的时间表的可行性提出了质疑，但波音商用飞机公司首席执行官斯坦·迪尔强调了与美国宇航局的广泛研究和合作，为跨音速桁架支撑机翼的设计奠定了基础。美国国家航空航天局、波音公司及其合作伙伴的努力为更绿色的天空和可持续的航空业带来了希望。