8月28日，经过几轮延误后，大雅加达轻轨交通(LRT)于周一启动，通勤者在雅加达及其卫星城的出行时间有望减少。

　　这条线路由总统佐科·维多多(Joko Widodo)揭幕，覆盖大雅加达地区，由两条线路组成，共有18个车站。

　　这两条线路分别是从杜库赫阿塔斯到哈尔贾穆克提的奇布尔线，以及从杜库赫阿塔斯到贾提穆里亚的贝卡西线。

　　大雅加达轻轨的车站地图。(照片:X / @lrtjabodebek)

　　大雅加达，或Jabodetabek，是一个覆盖雅加达，茂物，德博克，丹格朗和勿加西的大都市区。

　　交通部长Budi Karya Sumadi此前告诉Kompas，在6月份测试后，与在收费公路上使用车辆相比，轻轨线路缩短了通勤者的旅行时间。

　　他从雅加达的Dukuh Atas站乘坐地铁到东贝卡西的Jati Mulya站，然后再返回雅加达的哈利姆站。

　　当时的记录是，从Dukuh Atas站到Jati Mulya站总共花了43分钟。

　　“这比通过收费公路的车辆要快，收费公路需要大约两个小时。乘坐轻轨可以缩短三分之一的时间。这是一个重要的数字。”

　　周一，佐科威表示，他希望这条新线将有助于缓解首都的交通拥堵。

　　据Tempo报道，维多多表示，他希望通过新的轻轨线路，让公众从私人交通工具转向公共交通工具，从而减少雅加达及其周边地区的拥堵。

　　中央社采访的一位分析师表示，指望任何一项公共交通投资都能显著改变交通拥堵是不现实的。

　　新加坡社会科学大学(SUSS)经济学副教授Walter Theseira博士说:“从长远来看，要改变拥堵状况，需要对公共交通服务进行持续投资，并制定管理交通需求的政策。”

　　他说，要有意义地解决交通拥堵问题，通常需要同时解决“公共交通服务的供应和私人交通的需求”。

　　“大多数城市的经验是，纯粹的供应驱动政策来改善公共交通并不能有效地减少拥堵，因为许多通勤者仍然认为开车或使用私人交通工具更方便。

　　“大量使用私人交通工具的通勤者实际上使公共交通的可持续运营变得更加困难，也降低了使用地面道路的公共交通服务的质量，比如公共汽车，”塞塞拉博士告诉中央社。

　　他补充说，被认为成功管理交通拥堵的城市通常也有针对私人交通的需求侧管理政策。

　　这些政策包括在新加坡限制汽车的拥有和使用，以及在许多日本城市实施停车限制，这实际上使拥有和使用汽车变得困难。

　　“除了改善公共交通基础设施外，雅加达很可能在某个时候也不得不考虑这些政策，”Theseira博士说。

　　周一，布迪对维多多支持建设环境友好型公共交通系统表示感谢。

　　“我们感谢佐科威总统为现代先进的城市公共交通提供了巨大的灵感。

　　Sumadi先生说:“多亏了他在我们开通捷运后的勇气，我们现在运营了大雅加达轻轨，很快雅加达和万隆之间就会有快速列车。”