爱尔兰央行(Central Bank of Ireland)的数据显示，与去年同期相比，爱尔兰汽车保险的平均保费在2023年上半年持平，为561欧元，尽管整个行业的已结算索赔成本上升了50%以上，达到3.58亿欧元。

　　日本央行(Central Bank)根据其国家理赔信息数据库(NCID)的数据发布的一份报告显示，从2018年的高点到去年年中，车险保费下降了21%。

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　　2023年上半年，已结算损失成本同比增长70%，达到1.88亿欧元，这是由于在更广泛经济领域的通货膨胀阴影下，备件和劳动力成本不断上升。在此期间，伤病成本上升了39%，达到1.71亿欧元。

　　在此期间，因诉讼而达成和解的案件数量有所增加，这很可能是由于三年前引入由法官批准的指导方针之前的事故案件。

　　上半年和解的索赔中，约有61%是根据指导方针解决的。伤害解决委员会(IRB)最新发布的年度报告显示，其2022年的平均赔偿额比指南生效前的2020年下降了三分之一。

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　　最新的报告再次强调，人身伤害索赔人通过诉讼途径获得的好处很少，这比通过IRB(以前称为人身伤害评估委员会(PIAB))解决的案件要长。

　　Brokers Ireland保险服务主管黑泽尔?罗克(Hazel Rock)表示:“在汽车方面，指导方针降低了直接和(IRB)和解渠道的平均索赔成本，但尚未对诉讼渠道的索赔产生可衡量的影响。”

　　欧洲央行的数据显示，索赔金额低于10万欧元(占索赔人的94%)的诉讼案件的平均赔偿金额为20,453欧元，而相关的平均法律费用为17,837欧元。IRB的平均和解金额为16,361欧元。然而，通过这一途径解决索赔的法律费用仅为564欧元。

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　　爱尔兰保险公司(Insurance Ireland)首席执行官莫亚格?默多克(Moyagh Murdock)声称，央行的最新报告显示，保险公司“履行了传递指引好处的承诺”。今年4月，爱尔兰最高法院(Supreme Court)一项具有里程碑意义的裁决肯定了指引的好处。

　　另一份关于雇主和公共责任以及商业财产保险(通常作为一揽子计划出售给企业)的单独报告显示，整个行业的结算索赔成本同比上升26%，达到1.53亿欧元。伤害索赔占总数的91%。

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