马来西亚制造商联合会(FMM)表示，航运出口商应该在红海危机中完善商业策略。

　　FMM主席Tan Sri Soh Thian Lai表示，该地区的危机迫使世界上最大的几家航运公司将船只转移到非洲南端的一条更长的航线上。

　　他在周一(1月15日)的一份声明中表示:“环游非洲将使航行时间增加一到两周，这将推高向北非、中东和欧洲出口货物的成本，因为运费预计将是去年的三倍。”

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　　Soh补充说，这也导致船只返回亚洲的延误，马来西亚出口商将不得不做好准备，因为中东危机，空箱供应可能再次紧张。

　　Soh提出的战略包括提前出口订单、船运公司提供支持，以及制造商通过近岸生产和从东南亚地区采购，将对东南亚地区的依赖转移到东南亚地区。

　　“鉴于运费波动和运输时间不确定，托运人最好提前一个月准备集装箱订单和运输时间表，以便出口到受影响的市场。”

　　他补充说:“对于时间不敏感的货物，建议等到2月份春节假期的前几周，因为这段时间的运费预计会下降。”

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　　FMM还呼吁航运公司遵守给马来西亚托运人的预定运费，不进行调整。

　　Soh说:“任何关于提高运价或引入附加费的公告都应该透明地与托运人沟通，并直接与他们谈判，让出口商能够与进口商进行计划和谈判。”

　　他补充说，制造商可以考虑将海运、空运、铁路和公路等多种运输方式结合起来，以优化运输路线，减少延误，降低运输成本。

　　Soh说:“虽然航空货运可能无法满足大量货物的需求，但它仍然可以提供更大的灵活性，并大幅缩短高价值货物的紧急运输时间。”

　　他补充说，红海危机造成的航运中断可能会因极端天气事件或地缘政治紧张局势的变化等其他威胁而加剧，这些威胁将进一步损害已经陷入困境的供应链。

　　FMM还敦促政府密切关注局势，以确保影响不会升级，并进一步加重企业和经济的负担。

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　　他补充说:“马来西亚制造商需要保持警惕，积极规划他们的运营，以抵御额外的冲击。”

　　根据最近的报道，主要航运公司在12月停止使用红海航线和苏伊士运河。

　　这是由于也门胡塞武装组织袭击船只，以回应以色列对加沙地带哈马斯的战争。袭击切断了通往苏伊士运河的通道，苏伊士运河是亚洲和欧洲之间最短的航线。

　　红海是1869年开通的苏伊士运河的入口。

　　它是全球最繁忙的运河之一，约占全球贸易的12%，在亚洲和欧洲之间的货物运输中发挥着至关重要的作用- 2022年有23,583艘船使用运河。

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