直升机，直升飞机，或者随便你怎么称呼它们，总是一种令人兴奋的现象，不管一个人的年龄。

　　直升机是一种旋翼飞机，使用旋转叶片或旋翼来获得升力和推力，允许它悬停，起飞和垂直降落，使机动性比普通飞机更容易。

　　旋翼将它与普通的固定翼飞机区分开来，后者需要跑道起降。

　　直升机可以向多个方向移动;向前，向后，侧向，并可在现场旋转。这是可能的，由于能够倾斜转子叶片在不同的方向。

　　第一架实用的直升机是由伊戈尔·西科斯基在1939年开发的，被称为VS-300，从那时起，航空工业见证了令人印象深刻的直升机升级，具有更先进的能力和安全特性。

　　目前，我们有贝尔206西科斯基UH-60黑鹰-在第二次世界大战期间参加，AH-64阿帕奇，CH-47支奴干，和常见的欧洲直升机AS350，已经淹没了非洲市场。

　　在当代军事行动中，直升机对于快速部署、搜索和救援任务以及近距离空中支援至关重要。AH-64阿帕奇和CH-47支努干是当今使用的先进军用直升机的著名例子。

　　除了战场之外，直升机在平民生活中也有许多应用。直升机对于紧急医疗服务也是必不可少的，为危重病人提供快速运输。

　　直升机空中救护车可以快速到达事故现场，将病人转移到医院，每年挽救无数生命。

　　媒体行业也依赖直升机进行交通报道和航空摄影，为城市景观和事件提供独特的视角。同样，它们在农业中用于作物喷粉和监测大片农田。

　　直升机自诞生以来已经走过了漫长的道路，在军事、民用和商业领域发挥着至关重要的作用。尽管挑战依然存在，但不断的进步有望提高它们的效率并减少它们的环境足迹。

　　随着技术的发展，直升机越来越多继续成为解决现代社会复杂需求的关键资产。

　　在肯尼亚，直升机的所有权主要集中在富有的个人手中，尤其是政治家和商业精英。

　　最近来自航空界的统计数字表明，肯尼亚有340多名个人净资产超过10亿先令，其中许多人拥有私人和商业用途的直升机。

　　在肯尼亚，有300多架注册的直升机，而且新注册的直升机每年都在稳步增加。

　　仅在2021年，就有47架新直升机注册，主要是由政治活动推动的。

　　肯尼亚前总统乌胡鲁·肯雅塔、现任总统威廉·鲁托和前总理拉伊拉·奥廷加都是拥有直升机的知名人士，不过随着年轻的政界人士和商人也购买了这种浮动机器，拥有直升机的人数有所增加。

　　费用

　　在肯尼亚拥有和操作一架直升机涉及大量的初始购买成本、维护费用和运营费用。让我们深入研究一下所涉及的成本。

　　购买成本

　　获得一架直升机的成本根据型号和规格有很大的不同。例如:一架欧洲直升机公司的AS350B3e的价格约为3.21亿先令(250万美元)，而一架贝尔407的价格在250万至3.85亿先令(300万美元)之间。

　　维护

　　为了安全和可靠性，直升机的定期维护是必不可少的，根据直升机的使用和使用年限，每年的费用在5万到20万美元之间。

　　燃料

　　航空业专家一致认为，直升机消耗大量燃料。

　　45岁的易卜拉欣·沃萨米(Ibrahim Warsame)是一名私人直升机飞行员，十多年来，他一直在为各种知名人士飞行。

　　“一架保养良好的欧洲直升机AS350B3e每小时燃烧约140升，相当于每小时飞行约9万英镑。我们的一些客户在各个郡之间穿梭，每天工作大约5个小时。”

　　保险

　　考虑到驾驶直升机的高风险，全面的保险覆盖是至关重要的，它可以使一个人的口袋减少到每年640万至1200万先令之间。

　　他警告说:“不是所有其他保险公司都准备好并愿意为直升机投保，记住，备件并不那么便宜。”

　　机库的费用

　　直升机不会停放或储存在任何地方。它们需要一个安全的机库，保护它们免受恶劣天气条件甚至人类活动的影响。

　　各种私人公司提供机库服务，他们每年收取相当多的费用。

　　飞行员的薪水

　　出于安全考虑，驾驶直升机需要雇佣一名合格的飞行员，他的年薪在600万至1000万先令之间，然而，有些飞行员是短期合同，薪水也很可观。

　　着陆费用

　　肯尼亚主要城市的医院等各种建筑物都有直升机停机坪，并收取降落费，虽然费用有所不同，但随着时间的推移会逐渐增加。

　　同样的服务也在各个机场和各郡的航班上提供。

　　下次你看到直升机降落或起飞时，请记住，这是一项重大投资，只有富人和商务人士才能负担得起，他们需要快速飞行，要么是为了达成交易，要么是为了紧急赶到某地，要么是为了娱乐。