在准备为新赛季放弃一支球队后，SailGP改变了策略。

　　目前的船队有10支球队，只有11艘可用的船，两名新成员的到来意味着联盟准备在没有现有球队的情况下继续前进。

　　然而，在从美洲杯帆船赛组织新西兰队购买了一艘AC50型阻浪双体船后，该联盟预计将有12艘船及时参加1月18日至19日的奥克兰帆船赛。

　　虽然联盟不愿透露他们为这艘船支付了多少钱，但预计此次收购将为SailGP节省80万美元的时间和生产成本。

　　目前还没有决定哪支球队将错过11月在迪拜举行的赛季揭幕战，但无论哪支球队错过了，都将在加入奥克兰的船队之前获得补偿积分。

　　SailGP技术总监Joel Marginson说:“将AC50改造成F50的过程在某些方面很复杂，而在其他方面则很简单，这取决于美洲杯期间哪些功能是一个设计。”

　　“这艘船目前在奥克兰，大部分的改装将在那里进行。我们位于英国南安普顿的SailGP技术团队正在领导数百个组件的生产，并定期运往新西兰，以跟上建设的步伐。”

　　船的翼帆正在英国建造，但预计将于下个月运往奥克兰，并于1月初抵达。

　　“一旦完成，液压、电气、系统和结构测试将全部安排在技术现场进行，为新西兰赛事做准备，”Marginson说。

　　“时间很紧，但我们有信心让第12号船站在起跑线上，准备好比赛。我们在英国有大约30名员工，在新西兰有15名员工，还有现场参加活动的SailGP技术团队。”

　　快速开发第12艘F50型双体船是一项战略决策，这是根据不断上升的团队估值做出的，据说该团队的估值超过了4500万美元（7400万新西兰元）。

　　这一消息是在加拿大帆船车队最近被出售后传出的，这支车队是下赛季被裁掉的四支车队之一。

　　仍在接受联赛资助的球队在赛季末被告知可能会失去参赛资格，这些球队包括加拿大、法国、第四季冠军西班牙队和两次入围决赛的新西兰黑翼队。在今年7月于旧金山举行的第四赛季总决赛之前，加拿大、法国和西班牙都面临着被削减的风险。然而，如果这三个国家都发现，在没有联盟帮助的情况下，赞助资金已经完全到位，那么注意力就会转向新西兰。

　　相反，SailGP在奥克兰的首次赛事现在可能会看到联盟历史上最大的船队竞争。

　　克里斯托弗·里夫(Christopher Reive)于2017年加入《先驱报》体育团队，为他的报道带来了与他的体育观看习惯相同的多样性。