梅赛德斯-奔驰的三叉银星标志已经成为奢华的象征。自1901年成立以来，该公司生产的汽车从创新的电动轿车到超昂贵的高性能汽车。最近，该公司还开始探索高端汽车以外的细分市场，以吸引消费大户。该公司的eSprinter商用货车系列扩大了电动汽车技术的应用范围，仅在美国的销量就增长了15%。虽然有很多奔驰轿车和货车可供消费者选择，但在美国，选择是有限的——至少在柴油动力的奔驰车型上是如此。

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　　2018年，梅赛德斯-奔驰前研发主管、现任管理委员会主席Ola Kallenius在接受底特律局采访时确认，没有足够大的消费者基础来验证柴油车型向美国市场的运输。考虑到2024年第二季度美国购买的汽车中只有3.8%是柴油发动机，这个数字确实很有道理。然而，尽管利润的下降可能是促使梅赛德斯做出这一决定的一个重要因素，但梅赛德斯对暂停排放的持续立场，可能更多地与美国日益严格的排放法规以及美国公众对柴油产品的普遍不信任有关。

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　　[特色图片来自Alexander Migl via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]

　　今年早些时候，美国环保署提议加强监管，目标是到2032年将电动汽车和混合动力汽车的生产和使用比例提高到56%，并减少有害温室气体的排放。新规定规定，柴油发动机的氮氧化物空转标准为每小时10克，到2027年将进一步降低到每小时5克。许多汽车制造商一直在努力跟上并维持美国环保署设定的期望，他们认为电动汽车的技术和基础设施仍然缺乏。

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　　此外，自2015年有消息称，大众在知情的情况下，在大约1100万辆售出的车型上安装了“减效装置”——一种可以操纵排放测试结果的软件——以来，美国消费者对柴油产品越来越警惕。在臭名昭著的“柴油门”丑闻一年后，梅赛德斯-奔驰被指控利用类似的技术绕过对其柴油车的审查，随后受到美国司法部的调查。尽管美国司法部在2024年4月正式放弃了调查，认为这起集体诉讼没有过错，但梅赛德斯仍需向美国环保署和加州空气资源委员会（CARB）等监管机构支付15亿美元的和解金。

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　　考虑到遵守美国排放法规的成本，以及缺乏消费者的信任和热情，从商业角度来看，梅赛德斯-奔驰宁愿停止柴油车型的进一步出货，也不愿放弃任何其他可能对其利润造成的冲击。然而，这家德国汽车制造商在eSprinter商用货车上做了一个例外，它将继续在美国提供柴油替代方案