北悉尼议会在与新南威尔士州政府的法庭斗争中受到打击，因为新南威尔士州政府强制征用了一处珍贵的公园土地，一名法官裁定，北悉尼议会有权获得数千澳元的赔偿，而不是它所要求的数百万澳元。

　　但该委员会表示，它“很自豪能够代表其社区……审理此案”，因为它涉及到一个关于对政府管理但并不拥有的土地进行补偿的新问题。

　　新南威尔士州交通局于2021年强制获得了由该委员会管理的三个公园(Cammeray, ANZAC和St Leonards公园)的部分租约，以促进数十亿美元的Warringah高速公路升级和罗泽尔(Rozelle)和北悉尼之间的西部海港隧道的建设。租期为四年零十一个月。

　　这一举动要求位于Cammeray公园内的Cammeray高尔夫球场重新配置其球场。高尔夫俱乐部从委员会那里租用了场地，并获得了补偿。

　　公园位于由议会管理的皇家土地上。对强制征用的皇家土地的赔偿是有法律限制的。

　　2022年3月，总估值官确定新南威尔士州交通局应向议会支付的赔偿金额为35,003美元，其中包括每个公园1美元和35,000美元的干扰费用。该委员会向新南威尔士州土地和环境法院提出质疑。

　　它寻求数百万美元的赔偿，包括减少开放空间的1150万美元和包括未来恢复土地在内的干扰的2700万美元。

　　法官桑德拉·达根(Sandra Duggan)最终裁定，赔偿金额为622165美元，外加利息。

　　北悉尼议会要求赔偿数百万美元，以补偿2021年强制收购三个公园的租约。

　　它要求赔偿1,150万美元的开放空间损失。法院裁定该公司应获得481,813美元。

　　它声称以470万美元收购了additio部分土地。法院判定它应得到0美元，理由是这笔费用已包括在空地损失赔偿中。

　　它要求赔偿2700万美元。法院裁定该公司应获得140352.40美元。

　　委员会提到的修复成本包括更换树木和基础设施，如座位和通道。该委员会告诉法庭，仅在卡默里公园就有200多棵树被移走。

　　然而，杜根表示，根据租约条款，新南威尔士州交通局有义务将土地表面恢复到租约开始时的状态，并赔偿任何损害。

　　达根表示:“(这些费用)不会是委员会产生的成本，因此不会作为收购的直接和自然后果而合理产生的财务成本。”

　　法官裁定481,813美元的补偿是适当的，用于补偿开放空间的损失，加上140,352.40美元的干扰，仅限于法律和估价费用。

　　新南威尔士州交通局在法庭上指出，在项目完成后，需要提供净增加的开放空间。法官说，这与确定适当的赔偿无关。

　　北悉尼市长佐伊·贝克在给《悉尼先驱晨报》的一份声明中说:“这是一个重要的决定，它树立了一个有价值的先例。它重申，开放空间的价值远远超过一美元。缺乏开放空间是我们在北悉尼面临的最大挑战之一。任何损失，无论是暂时的还是永久的，都是我们社会深切感受到的损失。

　　“令人失望的是，(新南威尔士州交通局)是一个负责公共项目的政府机构，它强行进行了昂贵而漫长的法律诉讼，并招致了自己的巨额法律费用，而这些费用本应提供给我们的社区，以减轻这些主要收费公路项目建设期间开放空间的损失。”

　　市政委员会在声明中表示:“考虑到沃林加高速公路升级对北悉尼社区的负面影响，以及总估值官确定的赔偿金额，市政委员会测试相关立法的法律解释，并代表我们的社区寻求额外的赔偿，这一点很重要。”

　　“正如达根法官所指出的，这是一个新案件。这是因为市政委员会不是获得土地的合法所有者，而是皇家土地管理者。委员会很自豪能够代表其社区在新南威尔士州土地和环境法院审理此案。

　　“虽然判给的金额低于市议会所主张的金额，但市议会很高兴法院最终同意市议会的立场，即由于失去公共休憩空间而导致的公众利益减少，造成了损失。”

　　新南威尔士州交通局发言人在一份声明中承认了这一决定，并表示:“虽然这一决定在很大程度上支持了交通局在这件事上的立场，但交通局将花一些时间来研究这一判决，以了解其影响。”

　　该邦政府一直处于一系列围绕重大基础设施项目征地补偿的法庭纠纷的中心。

　　今年3月，悉尼地铁公司(Sydney Metro)被要求向帕拉马塔市议会(Parramatta City Council)支付2.01亿美元，以购买其计划中的地铁站在CBD的一个黄金地段，这是最初报价的两倍多。