真正的豪华是一套漂亮的真皮座椅，或者一个巨大的触摸屏，或者马力比你知道该怎么做，还是更深奥的东西？在保时捷Panamera上，你可能会问自己这个问题，尤其是如果你克制自己，坚持在更容易达到的范围内行驶的话。在那里，套用那些可能买不起斯图加特最好的东西的孩子的话来说，奢华的生活更多的是关于共鸣。
广告
到2009年第一辆Panamera上市时，卡宴SUV已经吸收了“四门保时捷是亵渎神明”的大部分争议。如今，像1991年的保时捷989这样的概念车看起来不再那么奇怪了，除了最专一的品牌狂热者之外，所有人都明白，像Panamera这样的车型有助于开发充满活力（但销量较少）的911衍生产品。
Panamera的起价为102,800美元（另加1,650美元），这是一款纯汽油车型，配备后轮驱动和八速双离合变速箱；第一款混合动力车型的售价为115,500美元，此后价格只会不断攀升。当你买到Panamera Turbo S E-Hybrid时，你看到的是226,500美元的标签，以及坦率地说荒谬的771马力。保时捷表示，对于一辆超级跑车来说，这已经足够了——从0到60英里每小时令人尴尬的2.8秒。
广告
这是一辆漂亮的轿车，不过——和前几代一样——在我看来，从正面或背面的四分之三角度看，它看起来最好。从前面，强调Panamera的灯笼下颚下筋膜和深折痕到引擎盖；它的四斜线LED大灯工作得非常完美（不过你要花1780美元购买保时捷的HD-Matrix Design升级版才能得到它们）。
广告
与此同时，车尾的横贯灯条发出诱人的光芒。这也是一款非常实用的掀背车，电动升降门打开后，后备箱空间可轻松装下17.4平方英尺（约合3米）（实际上，这比Macan的后备箱空间还大）。把后排座椅放下，它就会扩大到接近47英尺。
只是从侧面看，从c柱向后看，车顶线的重量看起来有点重。记住，这就是你为一间能舒适地坐上大人的客舱所付出的代价。这些闪闪发光的21英寸Panamera SportDesign车轮——售价2,980美元——看起来很不错；标准的19英寸车轮在视觉上比较杂草。
里面的情况甚至更好。一直以来，保时捷的客舱都很坚固，虽然听起来很做作，但它超越了Panamera的重新设计。方向盘按钮的咔哒声，粗短的变速器选择器的完美阻尼，以及金属换挡杆的咔嗒声。这不是保时捷最奢华的内饰，也不是这个规格中最丰富的小工具，但从暖通空调开关设备的咔嗒声到驾驶模式表盘的无声哐当声，Panamera简直就是高端汽车应该提供的感觉。
广告
注意，这并不是说帕纳梅拉号没见过技术闪光。保时捷最新一代的信息娱乐系统——配备了无线Apple CarPlay和Android Auto支持——使用起来既快捷又方便，并配有高分辨率显示屏。我喜欢实体音量旋钮和易于使用的无线手机充电板；我不太喜欢保时捷取消手动通风口调节，将其换成屏幕控制。
这是一个宽敞的驾驶室，保时捷在售价2,230美元的单独舒适动力后座套装中完全取消了后排中间座位，从而避免了人们对后排中间座位的抱怨。取而代之的是，你得到了两个低矮的桶，每个桶都有足够的头部空间，中间有一个控制台，它有自己的触摸屏，可以控制四区气候控制（1,310美元）、导航和多媒体。前后都有很多USB-C接口。
广告
任何熟悉保时捷的人都会猜到，Panamera的标价只是事情的开始。升级后的后座不包括暖气；再加550美元。另外1,680美元增加了前后座椅的通风系统，1,370美元增加了隔热和隔音玻璃（不可否认，这确实使轿车内部安静得令人愉快）。
广告
加热式GT Sport方向盘售价330美元；夜视系统再加2,450美元，Bose环绕立体声系统加1,600美元。加上平视显示屏、前排乘客显示屏、带泊车辅助功能的360度摄像头、带车道保持辅助功能和十字路口辅助功能的自适应巡航控制系统，以及其他一些额外功能——包括漂亮的21英寸车轮和售价840美元的火山灰金属漆——光这些选项就值3万美元。这使得这辆特别的MY24评测车从101,550美元（包括目的地）涨到了惊人的131,750美元。
显然，没有人会去最近的保时捷经销商那里寻找一辆便宜的车。与此同时，值得记住的是，最便宜的梅赛德斯-奔驰s级——S500 4MATIC——起价为117,750美元，这还不包括目的地和汽车制造商自己的健康选择清单。
广告
与直列六缸的奔驰相比，最便宜的Panamera的348马力和369磅-英尺的扭矩意味着它的功率更低，而且在0-60英里每小时的速度上也要慢5.0秒。请注意，保时捷会正确地指出，Panamera 4 E-Hybrid配备Sport Chrono套件，可以在3.9秒内加速到60英里/小时。在选择之前，这将使您回到与S500 4MATIC相同的价格。
如果没有这些更强大的版本，帕纳梅拉的基本速度即使不令人震惊，也是很快的。考虑充足而不是过度：你不会被撞到座位上，当然，但通过后轮平稳传递动力的感觉远远超过足够。
按下驱动模式拨盘中央的Sport Response按钮（这是Sport Chrono包的一部分），你就能获得20秒的最高性能设置；这对利用突然的超车机会很有用，或者只是为了充分利用一段即兴的娱乐路段。与此同时，玩得更安静，保时捷的21英里每加仑的综合燃油经济性评级出乎意料地容易超过。
广告
最突出的是它的精致。双室空气悬架与双阀阻尼器是标准的整个Panamera阵容，与正常，运动，和-在运动计时规格的汽车-运动加坚固的设置。即使是在最柔软的状态下，这款四门车也永远不会像豪华车竞争对手那样豪华，与道路隔绝，尽管我不确定保时捷的买家是否希望它如此。
广告
当然，它的柔顺性足以应对劣质沥青，而换成Sport Plus则会使车身明显变硬，并减少车身侧倾。
保时捷Active Ride可以单独控制每个车轮的悬架行为，仅作为E-Hybrid车型的选项提供。然而，后轴转向——后轮与前转向角度串联或相反扭转——是一个1350美元的选择。它有望收紧Panamera的转弯圈，或者让这辆4295磅重的轿车在高速行驶时感觉更敏捷。
说实话，虽然Panamera可能与s级轿车和宝马7系属于同一类车型，但这款运动型轿车感觉像是另一种车型。阿斯顿·马丁（Aston Martin）漂亮但已停产的Rapide，或姗姗来迟重启的玛莎拉蒂（Maserati Quattroporte）似乎是更合适的比较；保时捷使两者黯然失色，这并不奇怪。或者，有点AMG GT四门轿跑车的味道：GT 43的起价类似，驾驶性能也不错，不过后排座椅和后备箱都更紧凑，而且奔驰的仪表盘与Panamera相比似乎有些过时。
广告
说Panamera是保时捷人的911，这是陈词滥调，因为保时捷人实际上想把人放在后座上，但这并不意味着这不是真的。四门显然是拨回日常驾驶的目的，特别是在基础形式，但它仍然渠道的双重意义上的坚实，但也准备好利用任何机会奇思妙想可能出现。
贵吗?当然，但911很贵；见鬼，现在718太贵了。不过，这两款车都不能给你家庭的灵活性、大后备箱或长途旅行的精致感，而四门车却能毫不费力地做到这一点。Panamera不是妥协，它只是全面的。
点击分享到
