加拿大调查人员透露，在一架BAE系统公司的Avro RJ100飞机在着陆过程中超车之前，鲁珀特王子机场的跑道表面状况信息并没有更新。

　　首脑航空公司的飞机于2月7日从纳奈莫抵达，经卫星进场后降落在31号跑道上。

　　但是，当扰流板自动打开时，机组人员在刹车后没有感觉到任何减速。即使在飞行员切换到第二个独立液压系统后，刹车仍然无效。

　　机组人员启动了紧急刹车，甚至开始关闭两个舷外发动机，以减缓飞机的速度。

　　当RJ100接近6000英尺跑道的尽头时，机长试图用前轮驾驶，导致飞机侧滑，撞到两个跑道灯，并超车30米。

　　RJ100的飞行员开始关闭两个引擎，以减缓飞机的速度

　　加拿大运输安全委员会发现，最近的跑道信息是在前一天，2月6日下午记录的，并指出地面是100%湿的。但机场随后在工作人员不在现场的情况下，在晚上经历了一段时间的冻雨。

　　在RJ100到达前约50分钟的2月7日上午发布的自动气象报告中，没有预报到这种冰冻降水。飞机在正常运行时间之外着陆，跑道状况尚未得到评估。

　　调查称，顶峰航空没有安排跑道状况更新。在超限后约1小时，评估显示整个跑道长度的摩擦系数为0.19-0.23，特别是制动时的摩擦系数较低。

　　“跑道状况可能会迅速变化，最近的(地面)报告可能不能准确反映跑道的当前状况，尤其是在机场正常运营时间之外，”调查称。

　　34名乘客和4名机组人员没有受伤，飞机(C-FRJY)只受到轻微损坏。

　　事故发生后的几周内，顶峰航空实施了安全措施，其中两项措施专门处理了在跑道状况可能令人担忧且无法获得跑道报告时机长和调度员之间的协调问题。