达拉斯:美联航控股公司今年的利润有望超过华尔街的预期，因为该公司正在努力克服某些波音737 Max飞机停飞带来的成本。联合航空和其他航空公司的股价上涨。

　　该航空公司的全年预测表明，在本季度之后，该公司将出现大幅好转，当时美联航预计调整后每股亏损35美分至85美分。这将远远低于分析师估计的21美分的平均损失。

　　Seaport Research Partners分析师丹尼尔·麦肯齐在一份研究报告中写道:“出于众所周知的原因，近期前景令人失望，但在收入和成本方面，投资者都有足够的兴趣。”

　　美联航在一份监管文件中表示，2024年调整后每股收益将达到9至11美元。

　　这一中间价超过了彭博社分析师预测的9.45美元的平均水平。

　　强于预期的前景缓解了投资者的担忧，他们担心Max 9停飞会加剧劳动力成本上升、国内旅行需求疲软和供应链障碍等持续挑战。

　　其竞争对手达美航空公司(Delta Air Lines Inc .)是美国首家公布收益的主要航空公司，该公司本月放弃了2024年的利润预期，理由是环境不确定。

　　周二早盘，美联航股价飙升逾10%，创下近两年来的最大涨幅。截至纽约时间上午10点19分，该股上涨5.9%至40.71美元。标准普尔超级综合航空指数(S&P Supercomposite Airlines Index)涨幅高达5.6%，为6月27日以来最大单日涨幅。

　　Vital Knowledge在一份市场评论通讯中表示，达美航空的报告降低了对其他航空公司的预期，这“有助于更好地看待美联航的报告”。

　　美联航表示，第四季度调整后的每股利润为2美元。这超过了彭博社(Bloomberg)编制的分析师平均预期1.69美元。收入为136.3亿美元，而预期为135.4亿美元。

　　美联航首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)在一份声明中表示，尽管“不可预测的逆风”，该公司去年仍创下了运营记录。

　　当前季度的非燃料单位费用将以中等个位数增长，如果其Max 9喷气式飞机在1月31日之前停飞，则会产生3个百分点的负面影响。

　　这一前景凸显了波音危机造成的动荡。本月早些时候，美国安全监管机构停飞了所有Max 9飞机，原因是阿拉斯加航空公司的一架飞机在半空中的一个面板炸毁了一侧。美联航是该机型最大的运营商，其机队中有79架。

　　监管机构尚未透露Max 9预计会停多久。

　　该机构正在审查对首批Max飞机的检查结果，以确定波音的程序是否足以让该机队恢复飞行。美国联邦航空管理局随后下令对另一款机型737-900ER进行检查。

　　一些分析师对美联航的前景更为乐观。

　　德意志银行(Deutsche Bank)分析师迈克尔·林伯格(Michael Linenberg)在一份报告中表示:“鉴于该公司对波音737 MAX 9的敞口、对以色列的敞口以及波音在解决各种问题时可能出现的交付延迟，我们更关注近期前景。”- - - - - -布隆伯格

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