路透巴尔的摩弗朗西斯?斯科特?基桥(Francis Scott Key Bridge) - - -周二相撞的集装箱船的船东、经营人和承租人可能因船塌及造成人员伤亡而面临诉讼，但法律专家表示，美国海事法可能会限制这些公司的责任。

　　三位法律专家对路透表示，美国有关开放水域航行和航运的法律是通过法院判决和国会法案制定的，可能会限制针对这艘新加坡船的注册船东Grace Ocean Pte Ltd、其管理公司Synergy Marine Group和承租人Maersk提起的诉讼类型，并可能限制他们必须支付的损害赔偿。

　　Synergy和马士基的代表拒绝就提起诉讼的可能性置评。记者未能联系到格蕾丝·欧森的发言人。

　　杜兰大学法学院海事法中心主任马丁·戴维斯(Martin Davies)说，美国最繁忙的汽车运输港口——巴尔的摩港口的关闭，以及依赖该港口和现已坍塌的桥梁的企业所遭受的经济损失，将无法通过诉讼获得赔偿。

　　戴维斯和其他专家说，这是因为美国法院对1927年美国最高法院裁决的解释是，海上事故造成的任何纯粹的经济损失都不能从船东和运营商那里得到赔偿。

　　相反，诉讼将仅限于伤害、死亡和财产损失，例如因倒塌而受到伤害的人提出的索赔，或可能由政府实体提出的对桥梁本身损害的索赔。

　　专家们说，这些诉讼可能会在联邦法院提起。他们说，原告还可能要求联邦法官“逮捕”这艘船，并在诉讼进行期间阻止它离开管辖范围。

　　那些遭受经济损失的人可能会从保险单中得到赔偿。分析师表示，保险公司可能面临数十亿美元的索赔，其中一家公司估计损失高达40亿美元，这将使这场悲剧成为创纪录的航运保险损失。

　　周二，在这艘名为“大理”号的船撞上导致大桥倒塌的桥塔之前，交通已经停止，这可能挽救了许多生命。但有8人掉进了河里，那里的水温高达47华氏度(8摄氏度)。

　　周三，六名失踪工人中有两人的遗体被找到，其余四人被认为已经死亡。两名工人获救，一人未受伤，一人受伤。船东、经营人、承租人甚至船舶本身都可能因这些伤亡而面临索赔。

　　阿肯色大学法学院(University of Arkansas School of law)教授罗伯特·安德森(Robert Anderson)说，与车祸相关的法律不同，根据海商法，受害者可以起诉船舶本身，并要求将船舶出售，以满足他们的判断。

　　但安德森和巴尔的摩海事原告律师小查尔斯·西蒙斯(Charles Simmons Jr.)说，1851年的一项法律将船东的责任限制在船舶的现值，这可能是数千万美元。

　　戴维斯和西蒙斯表示，他们预计船东将向联邦法院申请责任限制，安德森表示，船东可能会依靠责任保险来支付任何损害赔偿。但专家们表示，如果证据显示船东在某种程度上对坠机负有责任，他们可能会失去限制责任的能力。

　　西蒙斯说，人们对“达利”号撞上塔塔时的状况和之前检查中发现的问题提出了疑问，这可能会在法院评估是否限制损害赔偿时发挥作用。

　　他说:“如果有任何迹象表明这艘船存在预先存在的问题，这些人就不会在责任限制上脱身。”

　　An unusual feature of these claims is that any lawsuits filed on behalf of people injured or killed in the collapse will not be subjected to a Maryland law that caps non-economic damages in wrongful death cases to about $1.4 million, because it isn’t recognized by maritime law, Simmons said.

　　(戴安娜·琼斯报道;编辑:利·琼斯和丽莎·舒梅克)

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