芝加哥（美联社）——阿黛拉·巴斯放弃了亲自上大学的课程，因为从芝加哥遥远的南区去那里太难了，那里没有著名的高架火车。她可能要花近两个小时才能到达治疗心脏病的医院。

　　但情况正在好转，该地区到处都是鲜红色的标志，大胆地宣称：“准备好了，准备好了，很快！”明年，这座城市准备开始兑现几十年前的承诺，即通过公共交通将一些最孤立、最贫穷、污染最严重的社区与城市的其他地区连接起来。

　　拜登政府上周通知国会，将为一项近57亿美元的项目投入19亿美元，在南区增加四个新的L站，这是芝加哥地铁系统历史上最大的扩建项目。联邦运输管理局（Federal Transit Administration）预计将在明年1月总统拜登（Joe Biden）卸任前正式签署这项承诺，它基本上锁定了当前和未来的资金。

　　不过，巴斯担心当选总统唐纳德·特朗普政府可能会试图破坏它。

　　巴斯说，到处都有让居民确信这个项目“可以开始了”的信号。她正在抚养三个年幼的孩子，并致力于健康公平问题，这些问题影响着她在南区家附近的一个大型公共住房开发项目的居民。“但你永远不知道特朗普会怎么样。”

　　芝加哥新L站将服务的社区之一是罗斯兰（Roseland），这是一个曾经繁荣的、以黑人为主的商业区，但已成为制造业萎缩和犯罪率飙升的牺牲品。

　　杰冯·希克斯（Jervon Hicks）曾因枪支指控入狱多年，后来他改变了自己的生活，最终成为了一名危险青年的导师。他说，新的空间站可能有助于加快其他人的过渡。

　　“罗斯兰需要改头换面，”希克斯说。“我们没有宠物店。我们以前有一个剧院。把这些废弃的建筑变成就业机会。”

　　与芝加哥市中心的密歇根大道上繁忙的“瑰丽大道”购物区不同，罗斯兰南密歇根大道上的商业区的入住率已经从几十年前的90%以上下降到现在的10%左右。

　　爱德华兹时装公司（Edwards Fashions）是幸存下来的企业之一。店主莱德尔·爱德华兹希望交通运输能刺激更多的人回来。

　　“我不认为它会回到20世纪70年代的水平，但我认为环境会改善，因为可达性，”他说。“你将能够更快地把人们送到这个地区。”

　　罗杰斯·琼斯（Rogers Jones）在未来的火车站旁边经营了30年的青年和平中心（Youth Peace Center），他说他迫不及待地想看到这种转变。

　　“社区将会改变，”琼斯说。“这将是一个充满活力的社区，人们都很兴奋。我知道我很兴奋。”

　　1969年，前芝加哥市长理查德·j·戴利（Richard J. Daley）告诉罗斯兰及周边地区的居民，洛杉矶最终会在那里扩张。

　　芝加哥交通管理局（Chicago Transit Authority）发言人塔米·蔡斯（Tammy Chase）表示，当时的成本将为1.14亿美元，而现在的成本约为57亿美元，随着建设推迟的时间越长，这个数字还会继续上升。

　　该机构聘请了一家建筑公司，在罗斯兰的一家前油漆店开设了办事处，并开始用木板封住那些将被拆除的房屋，因为铁路将穿过这些房屋。蔡斯表示，该项目预计将于2025年底破土动工。

　　伊利诺斯州众议员迈克·奎格利（Mike Quigley）是监督交通支出的小组委员会的民主党领袖，他指出，芝加哥的交通系统在战争和萧条中幸存了下来。他说，它当然也能经受住大流行和不同优先事项的总统政府。

　　“大型基础设施项目经得起时间的考验，”奎格利说。“这些起起伏伏，你必须适应它们，但你知道交通总会回来的。如果交通不恢复，就会阻碍未来的机会。”