卡车买家的强烈忠诚度使得这一细分市场难以进入，而与品牌合作推广特别版卡车等常见做法，与马斯克希望将一切都留在特斯拉内部的想法背道而驰。

　　现在也是发布任何新产品的艰难时期，尤其是电动皮卡。特斯拉将首次成为电动皮卡领域的先行者，它将进入一个已经拥挤的电动皮卡市场，这个市场已经被福特和通用汽车等老牌企业以及广受欢迎的初创公司Rivian占据。

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　　虽然赛博卡车准备瞄准一群更独特的皮卡买家，但该公司可能会面临比将现有卡车买家转变为该品牌更多的麻烦。

　　赛博卡车还将面临一个吃紧的新车市场，消费者在不必要的购买上的支出减少了，他们更倾向于购买更实用的汽车。

　　iSeeCars的执行分析师卡尔?布劳尔对Insider网站表示:“新车市场甚至已经不是六个月前的样子了，当然也不是一到两年前我们第一次看到赛博卡车时的样子。”

　　皮卡市场与其他汽车行业的区别在于它与售后市场的关系，这也是它如此有利可图的原因之一。这些是可购买的附加组件，如挡泥板，灯条和床帽。

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　　皮卡买家最有可能通过售后市场的零部件来个性化他们的汽车，这创造了一个完整的子行业，既有制造商支持的配件，也有卡车的第三方配件。

　　最近对赛博卡车内部的一瞥表明，它已经是一辆相对简单的卡车，使其成为许多个性化的候选人。但布劳尔说，赛博卡车的设计方式使得这些类型的附加组件很难适应卡车。

　　他说:“我预计，一旦赛博卡车上市，售后市场就会一片混乱，但当它首次上市时，仍然不会有什么东西。”

　　马斯克也不是一个典型的与其他公司合作开发汽车功能的人。传统汽车公司通常会让售后服务公司提前获得新卡车的使用权，这样他们就可以在利润丰厚的配件上联合起来。

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　　“特斯拉是一家非常封闭的公司——他们不像其他汽车公司那样与经销商或供应基地合作，”布劳尔说。“卡车的本质是在这个售后市场公司的网络中工作，看看埃隆是否会配合，这将是很有趣的。”