根据纽约官员周四公布的一项计划，大多数司机进入曼哈顿中央商务区需要支付15美元。邻近的新泽西州已经对拥堵收费计划提起了诉讼。如果该计划在明年初获得交通官员的批准，它将成为美国首个此类计划。

　　根据该计划，白天从60街以南进入曼哈顿的乘用车司机将被收取15美元的电子费用，而小型卡车的费用为24美元，大型卡车的费用为36美元。

　　伦敦和斯德哥尔摩等城市也有类似的项目，但纽约市有望成为美国的第一个

　　通行费收入预计每年约为10亿美元，将用于为升级该市的公共交通系统提供贷款。

　　纽约州负责向大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)提供收费建议的机构交通流动性审查委员会(Traffic Mobility Review Board)提出的建议包括，对晚上9点至凌晨5点之间的出行以及经常低收入的司机提供折扣。市政垃圾车等政府车辆将被豁免。

　　出租车司机将向进入拥堵区的乘客收取1.25美元的附加费，而使用应用程序的叫车乘客将收取2.5美元的附加费。

　　官员们表示，除了改善交通所需的资金外，拥堵收费还将改善空气质量，减少交通流量。

　　交通审查委员会主席Carl Weisbrod在向MTA官员提交报告时说:“如果不这样做，我们自己的交通将在未来很长一段时间内被堵塞，MTA将没有必要的资金来提供高质量的服务。”

　　反对者包括出租车司机，他们一直在争取完全豁免。

　　纽约市出租车工人联盟(New York city taxi Workers Alliance)执行董事巴拉维·德赛(Bhairavi Desai)在一份新闻稿中说，“多年来，优步(Uber)和Lyft不受监管、不受约束的竞争，已经摧毁了纽约市的出租车行业，而MTA似乎准备对稳定和适度生存的前景进行最后一击。”“如果这一提议得到实施，成千上万的司机家庭将被拖回危机水平的贫困，看不到任何缓解。”

　　新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)批评了交通运输委员会的提议，此前一些新闻机构周三在该提议正式发布之前对其进行了报道。

　　墨菲在一份声明中说:“交通流动性审查委员会推荐的信用结构是完全不充分的，特别是乔治华盛顿大桥完全没有通行费信用，这将导致收费购物，增加服务不足社区的拥堵，以及新泽西通往曼哈顿的十字路口收费过高。”墨菲在7月份就拥堵收费提起了联邦诉讼。

　　MTA董事会将在2024年2月举行一系列公开听证会后对该计划进行投票。

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