电动汽车(EV)的广泛应用是美国能源系统脱碳计划的重要组成部分。随着美国电动汽车数量的增加，了解电动汽车车主的驾驶习惯对气候和能源模型、美国政策和能源规划等方面提供了重要信息。一项新研究发表在《焦耳》杂志上挑战了以往的假设，指出电动汽车车主的行驶里程可能被高估。

　　在迄今为止规模最大的电动汽车里程研究之一中，乔治华盛顿大学和国家可再生能源实验室的研究人员分析了2016年至2022年间1290万辆二手轿车和1190万辆二手SUV的里程数据。研究发现，纯电动汽车(BEV)的年平均行驶里程比传统燃油汽车少近4500英里。具体而言，电动汽车每年行驶7165英里，而燃油汽车每年行驶11642英里；电动SUV每年行驶10587英里，而燃油汽车每年行驶12945英里。

　　乔治华盛顿大学工程管理和系统工程助理教授、研究报告的合著者约翰·赫尔维斯顿(John Helveston)表示：“人们普遍认为购买电动汽车对环境有益，通常情况下确实如此，但影响程度取决于行驶里程。”“我们的研究表明，当前电动汽车车主的行驶频率不如传统汽油车高。为了实现最大效益，需要高里程的驾驶者选择电动汽车，而不是低里程的驾驶者。”由于电动汽车通常在使用寿命内排放较低，因此在相同条件下，用电动汽车替代高里程的汽油车可以节省更多排放。

　　考虑到特斯拉在电动汽车市场的显著地位以及其更高的续航里程和完善的快速充电网络等特点，研究人员还比较了特斯拉和非特斯拉电动汽车的行驶里程。尽管特斯拉的驾驶次数多于其他电动汽车，但仍少于传统汽油车。然而，研究表明，插电式混合动力车和混合动力车的行驶方式与汽油车相似。

　　这项研究对正在起草和实施排放法规的政策制定者和监管机构具有重要影响，因为其结果挑战了目前关于电动汽车车主行驶距离的假设。例如，美国环保署最新的分析假设电动汽车的行驶里程已与传统汽油车相当。

　　“如果要设计一个模型来预测采用电动汽车可以减少多少排放，那么这个模型很大程度上取决于对电动汽车行驶里程的估计。如果联邦机构高估了实际行驶里程，就会高估减排效果。”“我们不仅需要更好地了解谁在购买电动汽车，还需要更深入地了解他们如何使用电动汽车。电动汽车车主用电动汽车替代了哪些更清洁的出行方式，又有哪些出行方式没有被电动汽车车主采用？”

　　虽然这不是研究的重点，但赫尔维斯顿提出了几个可能影响电动汽车车主行驶里程的因素，包括充电基础设施的不足，可能限制电动汽车车主进行长途旅行的能力。研究人员还认为，多车家庭可能是这些发现背后的另一个原因；拥有电动汽车的人通常拥有多辆车，他们可能会将年行驶里程分摊到每辆车上，导致电动汽车的总行驶里程较低。

　　“这项研究使用了大量数据，提出了一些技术挑战，但我希望我们的努力可以为影响电动汽车采用的政策提供信息，”领导这项研究的乔治华盛顿大学博士生赵鲁金表示。

　　这项研究的发现也对电网产生影响，因为这意味着电动汽车的预期用电量可能低于公用事业公司的计划。此外，研究人员指出，与制造传统汽油车相比，制造电池供电的电动汽车通常会导致更高的前期排放，这也是一个重要问题。赫尔维斯顿和研究小组表示，如果人们驾驶电动汽车的次数不够多，将需要更长时间来弥补这些较高的前期排放。

　　这项名为“量化美国电动汽车里程”的研究发表在《焦耳》杂志上，得到了电力研究所的资助。

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